同在這一年，33歲的黃穀章也“進步”到了副團。他開始向鳳凰山靠攏，被任名為成都軍區鳳凰山教導隊的政治處主任，是當時直屬隊裏最年輕的團領導。
教導隊就在機場旁邊，每天都能聽見飛機的轟鳴，每天都能看見空軍老大哥們在起飛降落。但他們兩人卻一直無緣相識。
1984年，邢喜貴被任命為任團長。很快，他又被上級賦予了一個更為艱巨的任務：組建成都軍區陸航Ｖ團，擔任團長。就這樣，他從空軍來到了陸軍。那年秋天，他肩負著重任，前往美國西部航空城學習駕駛直升機的技術去了，為引進作好準備。
在美國，邢喜貴這個農家的孩子，這個由解放軍自己培養出來的飛行員，著實為我們的國家和軍隊爭了大光。在短短兩個月的時間裏，他克服了語言障礙，攻下了一道道難題，不僅掌握了飛行技術，還以其優異的成績讓那些美國教員和各國學員們刮目相看。
學成回國後，邢喜貴和年輕的陸航團一起茁壯成長，為我軍的陸航事業頻建奇功。他們率先征服了被飛行家們稱之為“空中死亡線”的青藏高原，並幾次在最危急的關頭搶險救災，發揮天之驕子的優勢，立下了一次又一次的赫赫戰功。邢喜貴本人，成為創造世界紀錄最多的特級飛行員。
就說征服“空中死亡線”那次。當邢喜貴翱翔在禁區上時，突然間，團團黑雲伴著狂風把他包圍了，四周一片黑。也不知是高度的原因還是氣候的原因，機上的高度表、速度表、羅盤都失靈了。直升機成了瞎子。在這緊要關頭，有著良好心理素質和熟練技術的他，果斷地將飛機降到離地麵200多米的高度。太陽迎麵射來，使他得以判斷出了航向。於是他大著膽子向前飛去。就這樣過五關斬六將，他長驅2600公裏，勝利抵達了拉薩，首次開創了世界航空史上直升機載重進藏的先例。
再說1985冬天的那次雪災。那曲地區有90多戶藏民在特大雪災中與政府失去了聯係。邢喜貴率領剛組建一年多的陸航團前往救災，在零下40多度氣候中，在極度缺氧的情況下，他們苦戰了７天７夜，將90多戶藏民全部找到並救活。一連創下了四個航空史上的奇跡：一是在海拔4700－5200米的高度上起降的世界記錄（航空史上直升機起降的高度極限為4500米），二是在高海拔地區載重懸停的世界記錄，三是在高海拔地區超低空飛行的世界記錄，四是在高海拔地區空中飛行時間８小時３６分的最高記錄（原最大強度為７小時）為此，他和他的戰友們都榮立了戰功。
自1985年以來，邢喜貴先後１３次駕駛直升機帶隊進藏，在藏飛行達800多小時，863駕次。飛越了許多地理上、技術上的禁區，創下了航空史上一個又一個的奇跡。
在邢喜貴艱苦奮鬥、建功立業的那些年裏，與他同庚的黃穀章自然也沒閑著。雖然他的事業遠不如駕駛直升機的邢喜貴那麼驚心動魄、引人入勝，卻也曆經艱難，流了許多的汗水和心血。這些年裏，他連續三次調動。差不多每一次都是去創業，而每一次又是在收獲時離開。所以他的家，至今仍安在妻子的單位裏。
就好象和鳳凰山有緣似的，黃穀章在調離鳳凰山兩年後，又重新調回到鳳凰山來了：他被上級任命為新組建的陸航團政委。用仕途上的行話來說，這一次是平調，從政委到政委。但黃穀章對這一調動卻絲毫也不敢掉以輕心。臨行之前領導的談話和平日裏聽到的許多傳聞，使他對將要擔當的責任有著足夠的認識。有人勸他“帶”幾個人去，免得被動。黃穀章想，雖然陸航團大都是來自空軍的同誌，但空軍陸軍不都是解放軍嗎？會有什麼大不了的障礙不能克服呢？
他獨自一人走馬上任了。
已過不惑之年的邢喜貴和黃穀章終於走到了一起。
當他們第一次見麵時，就覺得彼此像朋友一樣，兩隻大手緊緊地握在了一起。這大概就是緣份吧。兩個人的個頭和體魄都差不多，走在一起真是像兄弟一樣。不同的是邢團長黑一些，嚴肅一些，黃政委白一些，和藹一些。不過那時他們還不知道他們的生日會那麼巧合，繁重的工作壓力使他們無暇顧及這些。
黃穀章一上任，很快就找準了自己的位置，那就是為那些在蘭天上展翅的雄鷹們當好後勤，把所有婆婆媽媽的小事管起來。這些小事做不好，就無法使飛行員幹出驚天動地的大事。飛行員在藍天上是雄鷹，回到地麵還是普通的人。他們也有普通人的煩惱，普通人的需求。而善於在藍天上創造奇跡的邢喜貴，對地麵上的許多事卻不那麼擅長，也顧及不過來。他實在太需要一個人來幫他分憂解難了。