主人接著告訴我們，電車的另一個重要特點是節約能源。它隻靠電能運行，而法國因為近年大力發展了核電，電能既可充分供應又價格低廉。還有一點與汽車不同的是，電車在停車時非但不耗能，反倒可將運行中儲存的電能取暖用，也可供其他車輛用。通過這種辦法，電車能節約能耗30％左右。
在南特市這條11公裏的線路上共設有22個停車站。我們來去用了不足1小時的時間。在沿途各站，乘客都有秩序地上下。車上除司機外，沒有其他乘務人員。乘客上車後主動將車票伸入一個檢票器中自動檢票。零售車票一張為4.5法郎，有效期為1小時。如同巴黎地鐵一樣，有一種10張為一聯的車票很受乘客歡迎，其價格比零購要便宜許多。10張隻要28個法郎。經常乘車的人可以買月票。此外，還有周票、日票供乘客選擇。
我們走下電車，來到市公共交通公司的辦公樓。中央控製室便設在這裏。控製室兩邊的牆上是用白色燈光顯示的行車路線圖及紅色燈光顯示的車輛位置圖，一麵為公共汽車，另一麵則為有軌電車。這時，我們才知道，南特市公共汽車與有軌電車是一個整體、統一管理，連駕駛人員都可相互交流。控製室有三四個人在工作，有的正通過話筒與司機通話。全市40多條公共汽車線上的近300輛車及有軌電車線上的車輛全歸他們幾人調動指揮。所以沒有先進的通訊聯絡手段是不行的。我們走到中央控製室旁的一間辦公室，這裏是製訂各線車輛的行車時間表的。他們將各種數據輸入電腦，隨後一旁的自動畫圖機就製出整齊、清晰且由8種色彩表現的行車時間表，包括每輛車出庫的時間、到達起點站的時間及以後各站時間等。這個表複印後既供調度及駕駛人員使用，也供乘客參考。
主人又為我們放映了一些幻燈片，然後這樣總結了他們選擇有軌電車的原因：比起公共汽車來，有軌電車有運輸量大、速度快、運行正點、噪音小、乘客等車時間短等優點，這些恰恰是這條橫貫城市東西的幹線所需要的。地鐵固然也具有這些優點，但耗資巨大，其修建費用要比有軌電車至少高出5倍，且工程複雜，工期很長。因此，南特市經過多方調查研究、考證、對比，最終選擇了有軌電車，認為它是最適宜的。
隨著有軌電車在南特市的建成，法國另外一些城市，如格勒諾布爾、斯特拉斯堡、圖盧茲、波爾多等也都已經或即將修建有軌電車線。格勒諾布爾市已於1987年建成一條長9公裏的有軌電車線，其特點是車體底部比較低，便於乘客，尤其是殘疾人上下車。巴黎也計劃在北部郊區建起一條9公裏長、設有22個車站的有軌電車線路，配備16列有兩節車廂的列車往返運行。斯特拉斯堡計劃建起有軌電車線且將采用更為先進的車輛。而在世界其他一些地區，如加拿大、美國、埃及、意大利、突尼斯、菲律賓等國家近年來也修建起有軌電車線路。回想起來，當一百年前世界上第一個有軌電車在德國的柏林市開始行駛的時候，沒有人會想到後來它會被世界上300多個城市所效仿。第二次世界大戰後，又是一股風，幾乎吹遍全球，各大城市的軌道紛紛被拆除，據說世界上隻有在德國、俄羅斯及瑞士等極少數國家的一些地區保存下來。而現在重新修建有軌電車的風還能席卷300多個城市嗎？人們隻能拭目以待。