客：過去的傳統，文化方麵的事不但要由內行來主持，而且要由內行中的知名人士來牽頭。像學政、主考官、大型叢書總纂，絕不用外行人。民國時期直到新中國的初期，也還堅持這個傳統。文化、教育、新聞方麵的長官，一般都是這方麵的佼佼者，像大學、科學院、圖書館、博物館、文史館、藝術館，一無例外都是由社會名流來主持。沒有大名人，也得找個小名人—起碼是一個行家裏手—來主政，否則難以服眾。後來，漸漸地改變了，這些文化部門成為安排行政幹部的場所。
主：這一方麵反映了對文化、對專業的不夠重視，不懂得發揮名人的作用；同時，也說明這方麵的專家、學者日見其少，即使與新中國成立初期相比，也有了很大退步。
客：記得開始談到“文化賦值”時，您說“從淺層次或者狹義上”如何如何；那麼，深層次或者廣義上又當如何體現呢？
主：這裏所謂的深淺、闊狹，都是相對而言的。我想，如果說，文化品牌、文化標識、名人效應等等屬於“文化賦值”的淺層次；那麼，深層次的“文化賦值”應該體現在，把人類的文化成果盡可能地滲透到、融合到各項事物的內質中去，或者說，把其中的文化蘊涵充分地挖掘出來，使人們在日常工作生活環境中，隨時隨地都能品味到文化的蘊涵，飽享文化的滋養。
客：比如說
主：在城市建設中，“文化賦值”體現得最明顯。城市的靈魂，是物化背後的文化生命。城市如果缺乏人文特色，就會失去魅力，失去光彩。明代學者文震亨提出：好的建築環境，應該讓人進入“三忘”境界：居（常住）之者忘老，寓（暫住）之者忘歸，遊之者忘倦。這裏要做的工作很多，單就城市雕塑來說：它是城市公共空間的三維造型藝術品，其文化蘊涵體現在紀錄曆史、反映傳統、陶冶情操、審美享受和象征城市文明、弘揚城市精神等諸多方麵。雕塑往往凝聚著民族發展的曆史，載記著民族發展的每一階段的精神麵貌，反映人民在不同曆史階段的信仰與追求，標誌著國民價值觀念及相應審美趣味的變化。雕塑作為人的創造本質的一種特殊表現形態，在人類現代城市化的發展道路上具有裏程碑的意義。任何真正具有藝術價值的城市雕塑一旦形成，便作為民族文化的永久性物化形態存在下去。而且，由於城市雕塑代表著一個民族在不同曆史時期的審美探索，體現著超越物質生活的精神追求，是對生活方式最佳標準的藝術表達，因此，具有文化開拓的戰略意義。
客：城市雕塑的心理調適功能尤其不容忽視。人類在城市化發展過程中，一方麵得以創造和享受城市的物質文明，使生活的物質質量大大提高；另一方麵，現代生活中所產生的各種矛盾，又使人的精神生活出現了新的困擾，特別是城市在現代化之初所造成的交通、住宅、通信聯係、人際關係等壓力，又會導致精神上的焦慮、煩躁，心理衝突層出不窮。這就有賴於公共政策的調適，其中公共藝術，包括城市雕塑、形象工程、廣告宣傳、公共綠地等等，都會起到良好的緩解作用。
主：再以汽車發展、營銷為例，“文化賦值”同樣可以得到鮮明的體現。進入新世紀以來，特別是入世以後，中國進入家庭轎車時代的步伐明顯加快，因此，亟須針對可能出現的價值觀的衝突，從文化角度研究汽車發展、營銷的策略。隨著轎車的大力發展，必將出現經濟、環保、人文等多種價值觀的衝突與論爭。從汽車會帶來巨大經濟效益、大大促進經濟發展的角度看，無疑會主張加快發展；而站在“環保”立場上，站在崇尚人文價值觀的角度，則會持不同態度。其實，三方麵所堅持的都有道理，相輔相成，不可偏廢，因而不是誰是誰非，留此去彼的問題，而是如何兼顧、如何整合，使之更趨合理，也就是實現經濟價值可持續化、生態價值現實化、人文價值理性化，從而更有利於經濟社會的發展。
客：我覺得，在這方麵，長春一汽比較自覺，他們奉行人、車、社會和諧發展的價值觀。其突出特征就是以關愛人和社會為導向，把員工、用戶、產品、環境、社會等要素之間的互動結合起來，一是崇尚人本，追求人與人的和諧；二是體現綠色追求，實現低消耗、零排放、無車禍，創造人與社會、人與環境的和諧；三是對社會承諾的追求，承擔關愛社會、造福人群的責任。三方麵價值觀的具體整合過程，有賴於發展模式跨越化、發展道路個性化。
主：這是一個十分複雜的問題，應該由專門機構去研討；我們在這裏想說的，是應該從“文化賦值”的角度，找出現時生產、營銷的策略，以便在占領市場方麵獨具優勢。
（2007年）