“有他在，你有什麼好擔心的？”章彤彤不以為意的說道。
盧小天苦笑，剛才說的這些，不過是照本宣科，動真格的多半不行，說：“第一個吃螃蟹的人都會這樣，隻能一邊幹一邊學，回頭我再跟老曲商量一下，讓他過來幫你。”
“行，聽你的。”阿勇鬆了一口氣，曲新傑當過廠長，現在又做了一段時間的業務，談不上成功，但也小有建樹。
等到秦敖跟胡兆慶談完，時間已經不早了，大家聚在一起，有說有笑吃完飯，褚騰峰提議去陸言之那邊轉轉，結果喬子昂說陸言之出國了，褚騰峰隻好作罷。
回到酒店，秦敖跟盧小天說起了神牛地盤的事情。
早在1988年，中汽公司主管科技的一個副司長就在倡導自主創新，而且不是口頭說說這麼簡單，組織了國內的一些本土企業聯合搞開發，從此有了50客車，成為中國第一款真正意義上的自主suv，曾經還生產了幾萬輛，並且催生了一批汽車零部件企業。
當時還是三大三小的天下，這批雜牌軍自然不被人看好。
1994年以後，中汽公司改革，這位副司長並沒有進入機械部，而是繼續領導這批雜牌軍，憑借地盤的資質繼續搞自主研發，做出了6600客車，華北、江淮、牡丹、小金龍就是那個時代的產物。
神牛沒有參與其中，不過有人是從這些雜牌軍中間走出來的，可以通過他們聯係到有底盤資源的廠家。
聽說這一情況，盧小天暗喜，目前國產皮卡的領頭羊就是這麼發展起來的，不出意外的話，近期就要推出一排半皮卡，成為一大敗筆，後來被刻石為鑒。
“這個事情可以做，而且要盡快，回頭你把資料整理一下，如果有可能，我希望盡快跟他們取得聯係！”盧小天興奮的說道。
說到這，盧小天想到了正在幫人搞發動機的陳飛鵬，如果能夠得到陳飛鵬的幫助，發動機或許就有了著落。
“我盡量，不過你最好不要做太大的指望。”秦敖顯得冷靜得多，“剛才我跟藍局打了個電話，說了我們的想法，他的意思是讓我們試試客車。”
“客車？”盧小天理解藍勇的想法，立足點還是想改善省內的交通條件，以此為契機支持荷花的發展，初衷是好的，不過當時就被盧小天否定了，說：“客車比較麻煩，基本上不跟個體戶打交道，這裏麵的水太深，咱們沒幹過，還是不要讓藍局為難了，為今之計，還是先做有把握的事，想法不能太多。”
雖然盧小天說得很委婉，不過秦敖一聽就什麼都明白了，出租車的麻煩還沒解決，現在又來做客車，壓力太大，關鍵每次賣車都要跟當地的交通部門打交道，誰知道有幾個人會買賬，隻好作罷。