漕運航線分段則是實幹家劉晏經過長時間實地勘察做出的決定，他的依據是長江、揚子江、黃河、汴水、渭水，每條河都有自己獨特的水文情況，如果讓一艘船從長江一直進到渭河，對於船的要求很高，對於水手的要求更高，與其讓水手們常年提心吊膽，不如讓他們在各自熟悉的水域從容航行。如此以來，因地製宜，漕運效率提高，安全係數也大大增強，在劉晏主政漕運階段，竟然沒有一升米掉入江中，堪稱運輸史上的一大奇跡。
劉晏接下來的手筆是造船，他的長遠眼光在造船這件事上體現地淋漓盡致。
以往造船，由官府在民間抽丁，造船工匠說是工匠，其實就是官奴，他們不僅沒有工資，而且還要自帶幹糧，自己生火做飯，造船本來是個技術活，讓這些沒有任何經驗又沒有積極性的民夫造船，造出的船能符合要求才怪。
劉晏一改以往不合理體製，設立十個造船廠，造船所需材料由政府統一采購，造船需要用的民夫不再征調，而是由官府出資從民間招募。
劉晏給每條船開出的造價為一千貫！
屬下官員連連咂舌，太高了，太高了，五百貫足夠了。
劉晏解釋道：“大國不可以小道理，但凡做一件事，就要謀劃長遠，造船廠既然興辦，在裏麵造船的民夫就不是一個兩個，我們應該留出盈餘給他們，讓他們生活相對從容不窘迫，這樣官船才能堅固。如果一開始就考慮盤剝他們，船廠怎麼可能長久！”
劉晏接著說道：“我料定，數十年後必然會有人認為我給出的造價太高了，會采用減半的方法，到那時，造出的船不會合格，船廠會倒閉，國家也危險了！”
眾人將信將疑，不過還是點了點頭，他們認為劉晏一向是對的，這一次也不會例外。
劉晏的高價造船於今天也有借鑒意義，提前留出合理利潤空間，而不是做生產成本的手腳，這樣製造出來的產品才能合格。當然劉晏的高價造船也有一個道德前提，那就是大家都有道德底線，不會為了一味追求利潤而貪得無厭，真要那樣，定多高的價，最終出來的都是假冒偽劣。
道德底線，合理利潤空間，合格產品，劉晏做到了，後世的國人呢？
漕運經劉晏的整頓煥然一新，唐朝漕運能力在劉晏主政時達到頂峰，在劉晏之後，唐朝漕運再也沒有達到劉晏時的高度，而且日漸衰落，到漕運基本斷絕後，大唐王朝的喪鍾已經在長安上空敲響了，這些都是後話。
劉晏不是神，他無法看到日後的事情，他能做的隻是把握當下。
劉晏的眼前，帝國危機四伏，百廢待興，雖然還維持著表麵的統一，但危機已經在悄然醞釀，眼前最大的問題已不是缺糧，而是缺錢，哪裏都缺錢。
曆代王朝有個怪圈，朝廷缺錢就向老百姓征收，越缺錢越收，最後就陷入一個死循環。這個怪圈在明朝末年最為明顯，為了收複遼東，明朝政府不斷向老百姓征集軍餉，軍餉征集地沒完沒了，遼東危機也沒完沒了，征集到最後，李自成一呼百應，崇禎皇帝吊死煤山，與其說明朝亡於李自成之手，不如說亡於向民間征繳的怪圈之中。
劉晏不想讓王朝陷入這個怪圈，他要獨辟蹊徑。
劉晏盯上的是大唐的食鹽，他要在食鹽專賣上做點文章。
食鹽專賣，西漢時已有，而唐朝的食鹽專賣，則是由顏真卿發端。安史之亂中，為了籌集軍餉，顏真卿發明了食鹽官府專賣，這個辦法由此就一直延續了下來，到劉晏接手時，食鹽專賣已經在全國形成，不過收益並不好，朝廷一年能從食鹽專賣中拿到的收益也不過六十萬貫。