月盈：更嚴重的問題就是一次隻能候補一個訂單，導致需要轉乘的人幾乎是很難買票成功的了是嗎？
秋麗：沒錯。如果我是轉乘的，我的前麵的車掛了候補訂單，但是我後麵的車就不能再掛候補訂單了。等候補訂單出來之後，後麵轉乘的車早就沒票了。同時這次還修改了改簽退票的規則，之前是如果退票日期越近退票手續費越高，但是可以將票改成後麵日期的或者短途的然後再退，可以免除手續費或者減少手續費。但是這次是在購票成功之後再改簽還是按改簽之前的票進行手續費的核算。
月盈：在修改手續費規則這一點上麵無可非議，但是在添加候補功能這一點上麵，簡直就是設計者腦袋缺根弦，難道這個設計人員就不坐火車的嗎？全國有幾分之幾的人是直達的。既然都出候補功能了，就不能設計成可以多個候補訂單或者按起始站和終到站的跨車候補。其設計都趕不上地鐵係統。
博賢：如此有重大缺陷的設計，最後有什麼影響嗎？
秋麗：設計出來的第一年，出現了比今年要嚴重很多的疫情，這場疫情鬧得人心惶惶，沒有人計較這個。後麵兩年導致很多人過年回不了家，很多人開始在官網的客服投訴，通過各種渠道抱怨，最後通過相關機構反映，終於做出了調整。這個係統不接受民怨也是很讓人意外的，必須相關機構親自監督。
巧衣：老師，後來是作何調整的？
秋麗：後來幾年我基本不坐火車了，而且鐵路係統很讓我傷心，我也就不關心其消息了，我有這個功夫還不如和人拚車來的舒服，誰還遭那個罪，一連好幾個星期去搶票，不僅影響心情，還浪費精力。豪傑，你那時應該開始乘坐火車了吧，你來談談你的看法吧。
豪傑：趙老師，剛出候補那幾年我還不在春節的時候乘坐火車。不過每當過年的時候我會和我表哥聊天倒是了解不少。剛出候補的那兩年弄得天怒人怨，很多人過年花了很長的時間關注火車票，最後的結果卻是並不能買到火車票。鐵路係統迫於相關部門的壓力將候補能夠改成一個賬號同一天可以候補三趟車，如果其候補的車次沒有衝突則都可以出票，如果有衝突，則衝突的票是否能夠出票依賴於先出票的車次而定是否能夠出票。候補如果是同一個人可以候補連續三天的，並且除非火車票的車站是連續的，否則最多隻能出連續兩天的票。
鵬博：那這樣的設計就是一個賬號隻能為一個人進行買票了，那我如果是同行的幾個人怎麼辦？
豪傑：這樣的設計就是一個賬號隻能為一個人買票。所以無形中就逼著越來越多的人自己用自己的身份證進行注冊。這裏有兩個特別嚴重的問題就是兒童票和很多人並不會使用網上購票係統。這就導致有小孩的人，小孩的票還有不會使用網上係統的人隻能通過電話訂票或者櫃麵訂票。所以很快候補就加了可以連帶兩個兒童票的功能。
月盈：不會訂票的人就難受了，很難再有人能夠幫他們買票了。
豪傑：沒錯，就是這個原因，拚車就更加流行了。而且預訂火車票所花費的時間精力過於多了，後來越來越多的人選擇春節出行乘坐飛機。服務更好，而且不用花費過多的精力在搶票上麵，可以把節省的精力用在別的事情上麵。
博賢：看來炒火車票的人主要就是黃牛啊。這黃牛為了賺點錢，把所有人都害慘了，為什麼總是很少的一部分人害著所有人都跟著難受。
秋麗：其實黃牛是可以允許存在的，允許的前提是他們作為一個服務行業幫助那些不會購票的人。但是他們並非如此，而是選擇牟利，並且嚴重打亂了這個購票秩序。
豪傑：還是現在好。有了跨省輕軌，按人數發車，就和以前的客車一樣，人滿就走。這樣列車的利用率很高，而且為火車減輕了非常大的壓力。就算真的沒有搶到火車，可以選擇的方式變多了，可以飛機，可以拚車，可以倒跨省輕軌。不得不說跨省輕軌慢慢的流行起來了，因為它可以讓乘客變遊客，領略更多城市的風光。而且跨省輕軌速度也很快，雖然比不上火車，而且價格也比火車貴一些，但是可以把它當成一種旅遊體驗，所以在我們年輕人中間越來越流行。以前說，可能很多城市我永遠沒有機會去遊玩，但是現在交通這麼便利，而且春節假期時間延長了，春節反而是我們去體驗生活最好的時候了。
文青：這可能也將是我們這代人喜歡的方式，我們總是喜歡體驗不一樣的東西。喜歡獨處的就選擇火車或者輕軌，喜歡熱鬧的就組團拚車，政策與技術的改變不去人們思想的轉變。