也就是在這一號龍口的附近，有一個胡陳港大壩，寧海人民在上個世紀70年代的水利工程，僅僅相隔了幾十年。當年，筆者在一個公社擔任電影放映員，在工程突擊堵口時曾經來這裏慰問放映電影。我們攜帶放映機是下午到達的，在布置了電影放映場地後，順便來工地觀摩。啊，那真是人山人海，千軍萬馬，車推人扛，扁擔畚箕，鋤頭鎬頭，紅旗連著紅旗，人聲連著人聲。這麼多時間過去了，我早已忘記了準確的時間。好在現在檔案工作十分出色，我不費力氣就在寧海縣檔案局的網站裏找到了關於胡陳港堵港工程的資料：
工程由寧波市水利局孔萬生為主設計，用沙墊層新技術處理大壩軟黏土地基。壩址選在前橫鄉團嶼山附近，寧海縣革委會於1972年11月成立胡陳港堵港工程籌建領導小組，1973年10成立胡陳港堵口工程指揮部，徐漲厚任工程指揮部指揮。1973年10月集中當時長街、力洋區2000餘民工動工興建，施工有駁船17艘，漏底船50餘條，手拉車2000餘輛，至1977年1月9日有12000餘民工參加突擊堵口（中國人民解放軍駐長街海軍部隊也來支援），連續奮戰54小時，在1月11日夜勝利合龍，取得了一次性堵口成功。大壩長1138米，東起青珠農場塘角，西至團嶼堍，與第一副壩銜接。壩高16.5米，壩頂高程6米（沉降後5.88米），加防浪牆1.0米，頂寬8米，底寬130米，副壩2條，長1176米。
我不知道我在的那一天，是不是堵口的日子。但按照這資料裏的說法，隻有堵口的日子，才有那麼多的人。我的公社是遠離長街、力洋區的公社。隻有堵口的日子，我那公社的社員才有可能去胡陳港參加堵口大會戰。
歲月隔開了那時的印象，我隻是記得那天下午我看見的場景十分的感人，那天晚上放映電影的時候，天氣非常冷。
現在回想起來其意義，與古代人類建造埃及金字塔、中國長城一樣，那一種人類的創造精神，一脈相承。
試想一下，如果按照當年修建胡陳港工程那樣，下洋塗圍墾工程三個龍口堵口的情景會是什麼樣子？一個龍口的堵口大軍是12000人，三個龍口就是36000人，那該是一個多壯觀的場景！
那麼整個大堤呢？
整個工程呢？
隨著現代科技的發展，機械的大量運用，過去那種單純依靠人力的時代一去不複返了。但這種改造自然、利用自然，與大自然和諧相處的精神，永遠令人感動。
從鏡頭裏看到，最多是三輛車一字排開，現場指揮一聲令下，三輛車一起往龍口卸下石料。這些石頭，一路發出哐哐啷啷的聲音，直接跳入龍口中。
三輛車一齊撤退，一輛履帶式大型鏟車轟隆隆開過來。
巨臂張開，張得有些溫柔。
那些趴在龍口邊上的石頭，看著灰色的天空，想多看一眼周圍的風景，感受海風吹在身上爽爽的感覺，聽一聽海鷗歡快的叫聲，這是些在地底下臥藏了上億年的大地之子嗬。它們的要求並不過分。
鏟車似乎看出石頭的心思，哐哐笑起，請吧，請吧。
不忙，不忙，讓我們看最後一眼，石頭們說，上億年默默度過，從沒有惜時如金的概念，這時候才深深體會了。
鏟車笑笑，抓鬥在它們身上碰了一下，仍然溫柔，沒有將它們鏟下龍口，仿佛在說，嗬嗬，老夥計，老夥計！
石頭很為鏟車的慷慨和大度感動，轉而臉上身上生出些羞澀來，在鏟車抓鬥再次來臨時，一跳，將塵世間一切置之腦後，躍入龍口。岩之魂，石之魄，依然壯麗！
載重車，車水馬龍。
大鏟車，推波助瀾。
那些海風、海浪、海鷗們，眼睜睜地看著這一切嗬。這時候，天降春雨，雨絲如柳絲，將海風吹斜了，將海浪惹得笑起來，將海鷗的翅膀變得沉重了。
這一刻是代表未來的，這一刻於是壯麗，這一刻於是輝煌。
當最後一輛載重卡車將石頭傾倒，龍口兩端已經互相吻住，再也不分開。
等不得鏟車將合龍處全部推平，兩岸的人已經歡呼起來，有人撐著雨傘奔向對方。
走在最前邊的是總指揮楊象輪，沿著不規整的石頭，一腳高，一腳低，走過龍口，握住對方施工人員的手。
這些腳步雖然走得有些踉蹌，但這是人類從這片海域步行走過的第一行腳印。
當下一個鏡頭出現時，龍口已經被鏟車推得十分平坦。
指揮部一行人的車子，順利地通過龍口。這也是人類第一次駕車通過這片海域。
車子冒雨前進，鏡頭這時候也沒有休息，不時有堤壩外的海水闖進來，那些遠山朦朧映現，有雨絲落在窗玻璃上悄悄流出淚水一般的痕跡。
喜極而泣吧！哈哈，雨刮器悄悄將它抹去了。抹不去的是車子裏車子外圍墾人的高興勁兒。
一路過去，都遠遠看見三號龍口堵口的場景了，卻不見二號龍口。
二號龍口早就駛過了。在後來的采訪中，麵對我的疑惑，二標段項目部總工應新國說，沒有看見的，不一定不存在。
我說，不是我沒有看見，是鏡頭裏沒有。
嗬，你仍然是說你沒有看見嗬。
總工應新國說，我們比他們先進了一步。先進一步是要付出代價的嗬，這社會誰都不想做先進，因為代價太大，你懂的。
我們堵口合龍是4月11日，那一天是農曆二月二十七。農曆是月曆，海上的潮汐主要是受月亮影響，這是科學家說的，確實也是如此。
那一天恰好是月末，月亮對海水的影響最小，所以，潮位不高。低潮位是我們堵口的最佳時期。
那一天，我們早早在龍口的兩端集合了。40輛載滿石頭的卡車，兩端各集合了20輛。一輛車是10方石料，40輛就是400方。400方是什麼概念？一座小山哪。
早上八九點，聽得一聲令下，對，也是指揮部楊象輪總指揮下達堵口命令的。哈哈，一切行動聽指揮嘛，誰說的？毛主席嗬。
載重卡車開始卸石料，壯觀的程度，不比鏡頭裏出現的差到哪裏去，也不比你的筆下描寫弱。那種壯觀，不僅僅是視覺，也不僅僅是聽覺所能全部體現的。嘿嘿，不是我說大話，隻有水利人，隻有圍墾人，才識得真正的滋味。
我說，我信你的感覺。
40輛車卸石料了，將一座小山扔龍口了。多像一個神話故事嗬！不，現代的圍墾人，創造了比神話更為神奇的東西。
應新國的眉毛跳了一下，得意之情溢於言表，說，我們一個小時立堵。立堵懂麼？懂嗬？就是立即堵上。
龍口堵上了。我們做的活還有很多，比如，給剛堵上的龍口加寬加高，這個活兒一直做到5月10日才完成。還有閉氣土方的施工。
你寫這本書，你懂得的這些技術詞彙和語言，讀者看得懂麼？你也不是很清楚吧？
指揮部的車隊終於越過二號龍口，來到三號龍口。
隱隱看見有彩旗在飄揚。
有幾麵紅旗。
鏡頭漸漸拉近，紅旗上有四個字：浙江圍海。
許多人喜歡用紅旗作為自己的旗幟。以往，紅色是革命的旗幟，現在的單位和企業，更多的是借助紅色作為吉祥之色，勝利之色。
浙江圍海公司就是借助這個顏色的旗幟，完成它作為全國最大專業圍海公司的塑造。
項目經理在後來接受采訪時說，浙江圍海公司不僅在業主召開動員大會時董事長、總經理等高層管理人員直接參與，且在龍口的堵口過程中全力以赴，更在合龍那一天傾注了全部力量。
公司工程部經理、高工劉祥來說，合龍隻是整個工程的一個點，具有裏程碑式的點，象征意義大於現實意義。
但就是這樣的一個點，公司也絕不掉以輕心。追求完美、追求卓越是浙江圍海公司的本質要求。
項目經理回憶三號龍口合龍的前一天晚上，他因為激動而失眠。作為資深圍墾項目經理，經他手合龍的圍海大堤有很多條，但就是這條家門口的大堤，讓他和他所屬的公司十分重視。
浙江圍海公司的高管人員，基本是從下洋塗工程的長街鎮走出去的。
前一天，公司派了工程部副經理仇誌清、安監部經理張木來到現場，協助項目部指揮堵口合龍。
5月8日，項目經理六點就起床了，天沒有全亮，加上陰天，外邊還是黑糊糊一片。不一會兒，項目部的各位全部起床了，包括各名司機。
是車燈將路照明了的。載重卡車前往料場，項目部的指揮車前往龍口。
是事業心和責任心將圍海人照明了的，那一條心路，正熠熠閃光。
載重卡車從正常施工期的15輛猛增到35輛，增加的不僅僅是車輛，更有圍海人的決心和氣勢。
決心和氣勢，在關鍵時刻比載重卡車重要。
鏡頭裏，三號龍口的最後20米躺在那裏，象征著最後一段的那個點就在那裏，正是退潮時刻，內河的水正通過龍口往外流。這是這片海域最後自由往海裏流的水了。之後，水進出大堤，都是經由人工建造的大閘了。
說不出，這最後自由流動的水是歡欣，還是悲傷。它們在鏡頭裏，嘩嘩地流著，流著。
也許，這隻是人的胡亂揣測。水就是水，水不要人的多愁善感。水做好水自己就好了，水忙著去澆灌莊稼，水忙著去浮起航船，水幹嗎要人類的思想？