第三章 浙江人的創業之道 第一節 風風火火闖九州
一、敢想敢幹的李書福
對於吉利這樣總在高速、驚險跳躍的企業來說，現代管理已是關鍵而緊迫的支撐與保障，因此脫離家族企業的痛苦過程，也是一個冒險家上升為企業家的過程。由此，讓人不能不想到吉利集團的董事長李書福這個人。
在當今中國商界，李書福無疑是最具爭議性的人物，他的固執全國聞名。他涉足的每一個產業，無一例外地都受到方方麵麵的責難。他的這次“突圍”，自然又是一個令人關注的新聞熱點。但不管是造汽車、玩足球，還是這次突圍，他都能從容而堅定地站在輿論的中心。他說：我之所以不招人喜歡，是因為我做的事總在揭別人的短。我造汽車，就揭了國企壟斷車市價格虛高的短；我不玩足球，又揭了足壇黑哨的短。我總在想，如果我做的事是為了我的事業和大多數人的利益，那就讓一小部分人來指責吧！２０００年美國《福布斯》雜誌將李書福列為大陸５０富豪榜第３２位，２００１年再列第４９位。李書福對此卻嗤之以鼻，還揚言要狀告《福布斯》。
李書福說：“我選擇誰，誰就會成為百萬、千萬富翁，這世上可供我選擇的人很多，但像吉利這樣的公司卻很少。”
在一次新聞發布會上他更是“不知天高地厚”：“通用、福特遲早要關門?選”話音剛落，台下一位年輕人站起來，挾起包邊走邊調侃說：“我得走了，我得去找工作了。”這位年輕人是通用?穴中國?雪公司公關部經理。
李書福有他傲氣的資本，因為他總能做成別人不敢做的事情。
（一）從照相館起步的億萬富翁
熟悉李書福的朋友，在介紹他的特點的時候總是這樣開頭：他，語不驚人死不休。果然，李書福在介紹他走過的人生坎途時這樣開頭：在戰爭年代成長的人，他就喜歡打仗；在商業時代成長的人，他就喜歡競爭。一樣，在科學氛圍裏麵成長的人，他就喜歡科學技術。我們是在台州一個貧窮落後的窮山村裏成長起來的人，第一不怕苦，第二不怕窮，第三當然更喜歡致富了。所以，慢慢地學著人家一步一步地幹起來了。
１９６３年，李書福出生在浙江台州一個農民家庭裏，他在四兄弟中排行第三，整個學生時代，李書福都是在台州度過的，可以說，浙江，特別是台州一帶濃鬱的商業氛圍，對他日後的發展起到了非常重要的作用。由於環境的影響，剛剛高中畢業的李書福沒有繼續求學，而是開始了他的經商生涯，和所有白手起家的人一樣，李書福選擇的是非常不起眼的小生意——開照相館。
對開照相館這件事情，李書福回憶說：“改革開放，搞市場經濟，我們這地方有很多人進入經濟這個領域。我們學校周圍有很多小商小販，還有一個照相館，我們經常去照相，我發現這個東西好玩，又能賺錢，就開了照相館。”
然而，精明的李書福並不滿足於小小的照相館所帶來的利潤，於是，一年之後，他放棄了自己的第一次選擇，帶著從父親那裏得到的２０００塊錢，開始了新的創業之路。這一次，他選擇的是電冰箱。為什麼做電冰箱呢？因為在做電冰箱之前，李書福還做過電冰箱零件，跟電冰箱廠打交道比較多，２１歲的李書福認為，電冰箱沒有什麼神秘的，他做電冰箱也是可以成功的。幾經磨難，李書福取得了非常好的效益，一年的營業額有四五千萬元，這在當時已經是很大的數字了。１９８９年，李書福開辦的電冰箱工廠，產值已經超過一億元。電冰箱廠為李書福賺到了非常大的利潤，可以說是他事業的起步，然而，由於國家政策的調整，李書福不得不放棄了電冰箱的生產。李書福說：“當初國家搞電冰箱生產的定點，我們沒有進入國家的定點生產企業，沒有進入定點廠就不能生產，我們就自動不生產了。”停止了電冰箱的生產以後，李書福就到深圳讀書，學習經濟管理，兩年的學習讓他如虎添翼。
１９９１年，學成回來後的李書福開始了建材的生產，這次選擇可以說是他事業騰飛的起點。李書福這樣回憶道：“建材是我在上大學的時候去建材市場買建材發現的，我發現這個材料裏麵隱藏著很大的利潤空間，這就是商機，那我們就要生產這個產品。中國第一張美鋁曲板就是這樣出來的。後來我們生產鋁塑板，也是全國第一張鋁塑板的生產廠。”
以國美命名的建材直到今天仍然是吉利集團的主要利潤來源，而這在當時更讓李書福感受到了成功的喜悅。
就在這時，海南的房地產熱引起了他的注意，但是這次投資卻讓李書福嚐到了失敗的滋味，一年的時間就讓他損失了五六千萬，然而，倔強的李書福並不服輸：“我不相信這是失敗，我慢慢還會發展起來的，失敗是成功的基礎。”
海南的投資失敗以後，李書福又把目光投向了一個全新的領域，這一次，他選擇的是摩托車行業。不得不讓人佩服的是，在失敗的時候，麵對新的投資決策，李書福的嗅覺依然極為敏銳，摩托車在後來果然成了吉利集團的新的利潤增長點。
李書福說：“有一次台州市人民政府專門組織我們去參觀學習先進的企業，其中一個是摩托車廠。在參觀中，我發現製造摩托車原來如此簡單，所以我一直在琢磨這個事情。我也發現這裏麵有商機，有很大的利潤空間。我們開發的是全中國第一輛踏板式摩托車。當然，這個過程有些也是老天決定的，但是你自己不努力，也絕不可能成功。”
１９９４年，全國摩托車廠林立，市場疲軟。但沒有一家生產豪華型踏板式摩托車，由於李書福敏銳地抓住這一市場切入點，終於開發出國產豪華型踏板式摩托車。１９９８年，吉利集團摩托車產量達３５萬輛，不但占領了國內市場，還出口２２個國家和地區。
（二）一條逆流的鯰魚
裝飾板和摩托車開發成功，李書福並沒有坐下來歇口氣，而是作出更驚人的決策：造汽車。他投資５億多元，開發家庭用的微型貨車和輕型轎車，令人吃驚的是，在這位農民企業家的８００畝汽車製造中心，居然形成了３分鍾生產一輛汽車的生產能力。李書福造的汽車多，卻賣得便宜，款式豪華美觀的吉利汽車，每輛售價隻４萬多元，是國內同類產品中最廉價的。
李書福為了汽車創業之路付出的辛苦，一位浙江吉利集團的老員工這樣描繪他們的老總：咱們吉利集團現在綜合實力列全國鄉鎮企業第五、民企第四，可李總還是一個“三不會”的人——不會吃，不會穿，不會睡，腦子裏裝的全是他的造車夢。
於是，在世紀之交，中國汽車工業遊進了一條鯰魚。這條名叫“吉利”的鯰魚逆流而上，掀起駭人的巨浪，將一潭死水的中國車市攪得浪濤滾滾。由於吉利接連引爆４次降價風潮，突破了４萬元價格的瓶頸，許多被人熟悉的品牌車車價紛紛跳水，多米諾骨牌一個接一個地被推倒。
民營企業切入汽車製造，給我國現有的汽車發展體製和國家汽車政策帶來了強勁的衝擊，創造了一種緊張，激活了汽車市場。有人說，現在的國有汽車廠的老總們要打起十二分的精神來對付吉利汽車了。他們一朝醒來，就會發現腳下的堅冰成了滔滔的洪流。
１９９９和２０００年，初創的吉利車年銷量也就幾千輛，然而不到４萬元的誘人車價和“平民車”的概念，卻讓過慣了舒坦日子的國企轎車巨頭們頭痛不已，過去的中國轎車市場由他們把持著，大家碰個頭，統一一下口徑，市場定價就出來了。可現在偏偏從民間鑽出個不聽話的吉利車來，價格還隻有同檔車的三分之二，這還得了？
於是，有人開了頭一炮：“他李書福有什麼能耐？３萬元能造出什麼轎車？肯定是用廢銅爛鐵打的。”一時天下聞檄而動，紛紛討伐吉利車，懷疑如密集的冰雹，砸向吉利、砸向李書福。一位大型國有汽車集團的老總還在人民大會堂這樣戲謔：“沒有一不怕苦、二不怕死的精神，就別開吉利車。”
這兩年，李書福過得很艱難。有人說他快瘋了——見人就講自己怎麼造出３萬元轎車來的。沒人信他，到後來他就幹脆保持沉默，讓市場來檢驗一切。那些國企老總們叫囂了一陣，見一個巴掌拍不響，也甚覺無趣，懷疑的論調才漸漸偃旗息鼓。隨著吉利車有一茬沒一茬地攪和，國企壟斷車市的局麵一去不複返，加之中國已經入世、政府對車價的放開、消費者的日趨理性，市場的壓力讓國企巨頭們沒法再裝清高了，車價一路下滑，夏利、奧拓也相繼推出了３萬多元的轎車，自己狠狠地煽了自己一嘴巴。
國企車價的暴跌無疑給吉利車做了一個大大的免費宣傳。老百姓也弄明白了，這３萬元的車質量還是有保障的，兜裏的錢終於開始蹦出來。到了２００１年，吉利車的銷售形勢開始火起來。在北京車市裏，吉利的兩款車——“豪情”、“美日”一個月能賣出２００多輛，全年吉利全國銷售達３萬輛，成功實現盈虧持平，對於一家建廠僅兩年的民營汽車企業來說，這算得上是一個相當不錯的開局了。而反觀一些老牌的汽車國企卻敗得很難看，生產夏利的天津汽車工業公司２００１年上半年即告虧損６．５億元之巨。
無疑，李書福和他的吉利車給沉悶、低迷、僵化的中國車市吹來了一股新風。然而為了吹這股風，李書福經曆的幾起幾落，生生死死，是常人難以想像的。
（三）兄弟混戰
有段時期，“吉利”一直是媒體關注的焦點，看李氏四兄弟是如何爭奪“吉利”的，這場家族爭奪戰硝煙滾滾。二十多年前，共創家業的李書福四兄弟成立了吉利集團。隨著集團業務的發展，特別是董事長李書福鐵心從事汽車製造後，當初的家族式企業開始出現了分化。李書福的弟弟李書通已在兩年前離開了吉利集團，前不久剛剛公開，他開始生產吉士達美鹿牌轎車。李書福的哥哥也從吉利集團消失。據接近李書福的人透露，李書福在過去一段時間內非常不願意別人說吉利集團是一個家族企業。
俗話說戰場無父子。雖然李書福回避家族式企業這個說法，但是他卻並沒忘記“家族”給與他的幫助。當筆者問他：“吉利是一個家族式企業。你的創業過程，得到兄弟們的支持，同時，也同樣有過無數次分歧，你怎麼理解一個家族企業與吉利的今天？”李書福回答說：“其實我是不支持家族式企業的，現在我用人就排內。但我剛創業時，家族是我巨大的後盾。二十一二歲時我開始創業，那時誰也不認識我，最能支持我的也就是我的哥哥、弟弟了。我在海南給家裏打電話，告訴哥哥說我要生產摩托車，我哥哥有所猶豫，但是他覺得這是對的；我弟弟生產鋁合金搞得一塌糊塗。我首先勸說弟弟和我一起生產摩托車，他嚇了一跳，說這個東西太難，後來我跟一些朋友商量也沒有支持我的。不過哥哥絕對支持我。短短一年左右，我們就生產出了全中國第一輛踏板式摩托車。後來我決定投身汽車業，其他人都當成一個玩笑，包括我哥哥和我弟弟。我自己就領著兩個人到浙江臨海去準備生產汽車了。那時候臨海是一片荒地，沒有電，沒有路，沒有橋，隻有蚊子。我們建了避雷所，造了橋，修了路，光填平八百畝地就用了五六百輛汽車。這時依然沒有人相信我們能生產汽車，我弟弟、哥哥也在笑話我。我就暗自告訴自己，造出一輛車來給他們看看，我的汽車生產史也就慢慢開始了，當然現在他們都非常支持我。”