基於這種數學的模糊推理來模擬司機的操作，能不能編製一套程序，讓計算機和人一樣安全、可靠、平穩地操縱列車呢?像“如果速度太快，就把閥門關小一點”之類的模糊概念，就可用模糊數學模型表達出來。
隻要總結司機的操作經驗，對列車操作過程進行科學的分析，得出合理的、符合人的思維邏輯的模糊控製規則，編成程序貯存在計算機內，就可以實現列車的模糊控製。
日本仙台地鐵的南北線現在已實現了列車運行的模糊控製，駕駛室隻需一人監視自動運行情況即可。
模糊控製由於模擬了人的思維方式，所以是一種很有前途的控製方式。
相信不久的將來，我們國家也會有使用模糊控製的列車自動駕駛係統。
如何讓旅客感覺到更舒服？坐普通列車往往有讓人感到不舒服的時候。
比如列車在曲線上運行時，由於離心力作用，車輛向外產生很大的側向衝擊，會使旅客感到不適，甚至有使車輛產生傾覆的危險。
為解決這一難題，目前世界各國基本上采用兩種模式。
一種是修建高速新線，延長其曲線半徑，如日本的新幹線和法國的TGV線。
但這種高標準的線路投資大，建造周期長。
另一種是在既有的列車線上進行少量改進，主要改造車輛結構，使其在曲線行駛時能夠相應的傾斜擺動，減小側向力。
後者便是我們通常所說的高速擺式列車。
經過將近20年的研究，尤其是進入20世紀90年代後，擺式列車在擺動結構的設計和控製上都有了顯著改善。
這種異軍突起的擺式列車，其運行時速與目前的高速列車不相上下，而其投資還不足高速鐵路的一半。
這對更快、更好、更經濟地發展高速列車來說，無疑是一個福音。
德國是應用擺式列車最早，最廣泛的國家，不論是新建的高速線，還是既有線，隻要開行時達到一定速度，都采用擺動設計。
德國計劃使自己成為歐洲擁有擺式列車最多的國家。
意大利菲亞特公司在研製擺式列車技術上一直領先，產品行銷世界各地。
其最新設計的擺動結構是用電子操縱，橫向懸掛，液壓轉動，安裝在自動導向轉向架上。
它的輪軸與轉向架有幾個連杆，在曲線運行時，按照曲線半徑大小傾斜主體。
車上的中心微機和加速度計、陀螺儀、分相器、轉速發電機以各種繼電器連接，使列車在曲線區段運行時，車體自動傾斜。
這種設計目前在國際擺式列車市場上占主導地位。
瑞典研製的擺式列車在技術上非常先進，是擺式列車的傑出代表。
由於有效地克服了側向力影響，客運量成倍增長。
這種列車成功的運營引起轟動，並充分顯示了其擺式列車的優越性。
重力列車的設計思想中，需要解決的核心問題是什麼呢?零零星星的新式列車往往讓我們目不暇接，這不，又有人提出了設計一種重力列車的想法。
這種想法是基於對“重力能量”加以利用的思想而提出的。
在當代電子計算機技術、自動控製技術和各種新興動力係統技術全麵發展的情況下，人們對地球“重力能量”加以控製和引導，以“重力能量”為主，與其他新興清潔能源、現代化動力技術有效地結合起來綜合利用，也許能讓地球重力為世人提供用之不盡的清潔能源。
重力列車是以上想法的初步研製成果。
開設重力列車的基本條件是必須具有下坡路軌和上坡路軌，即列車靠下坡軌麵起動、加速、儲能，靠上坡軌麵減速、停車。