這就是說，重力列車不是在通常軌道上行駛，也不是利用通常的“動力資源”，而是利用重力作為列車前進的動力。
我國東部低、西部高的地勢具備了開發重力列車的先決條件。
在重力列車的設計思想中，需要解決的核心問題是什麼呢?那便是重力列車“下坡容易上坡難”的問題。
下坡時，控製下坡的運行速度是關鍵。
生活常識告訴我們，當坡度越大、斜麵越長時，重力加速度可使滾動或滑動的物體速度越來越快，一定要進行有效地控製，同時將剩餘的重力能源轉變為可儲存的其他形式能源，用作列車上坡或加速時的動力能源之一。
現代計算機技術和現代動力技術為解決這個關鍵問題奠定了基礎。
計算機可根據速度、曲線半徑等基本條件實時計算出列車速度的最佳值，與現時速度相比較，以此決定加速或減速。
上坡時，提供上坡的動力是關鍵。
最初一段時間可依靠慣性“闖坡”。
可是這種由重力加速度轉變而成的動能畢竟有限，列車繼續運行還必須有重力能源之外的能源來驅動。
從節能的動機出發，可從以下幾個角度考慮：在下坡時為控製列車速度利用多餘的重力帶動限速發電機，將重力能轉換為電能，可儲存一部分能量。
也可利用風速與車速的速度差帶動風力發電機發電。
利用航空技術帶動限速負載風洞發電機發電也是一種可行的方式。
如在車身上安置太陽能電池，在列車某些部位設置溫差發電裝置，還可以將太陽能轉化為電能。
當列車本身“自產”的驅動能源仍不能滿足上坡的需要時，還可利用地麵站向列車輸送清潔能源。
為減少上坡時輪軌之間的摩擦力以節約驅動能源，必要時可采用“氣墊”、“磁浮”等新型技術。
重力列車是一種集現代化高科技於一身的未來新型列車，並且是名副其實的清潔能源列車，相信它在新的世紀將具有廣泛的應用前景。
人們都知道不鏽鋼餐具，可你知道不鏽鋼列車嗎？這是為了減輕軌道的負荷及能耗的必然發展趨勢。
隨著車輛的高速化，軌道承受的負荷及耗能將增大，人們盡量使列車的車體變得輕巧起來。
使車輛輕量化的方法有多種--改進車輛結構、縮小尺寸、采用高性能材料等等。
目前，日本新幹線高速電動車輛，法國TGV、德國ICE列車等采用不鏽鋼、鋁合金、複合材料，使車體大幅度輕量化，取得了顯著效益。
不鏽鋼車輛是日本在20世紀60年代初率先研製出來的，其外板不需塗裝，防腐性好，尤其是輕量、節能，可提高列車牽引力。
前蘇聯也曾研製出含鎳或無鎳的不鏽鋼車輛。
德國生產的不鏽鋼客車車體也成功地應用於高速電氣化鐵路。
法國生產的一部分TGV高速電氣列車車體采用了半不鏽鋼結構，其骨架、車底架梁采用優質不鏽鋼材料，由於不考慮腐蝕的預留量，因此可使骨架及梁的截麵尺寸減小，達到減輕車體重量的目的。
在采用不鏽鋼材料的基礎上，再通過輕量化設計，可使車體總重量進一步降低。
目前，日本投入運營的不鏽鋼客車已達幾千輛，取得了顯著效益，節約了大量的維修費用，並且還有效地提高了列車的運行速度。
日本東北、上越新幹線的電動車輛以及東海鐵路公司最新研製的“希望號”高速電動車、法國TGV-2型車輛、德國ICE高速車輛等都采用了整體承載鋁結構車體。
鋁合金車輛堪稱高速、輕型車輛的新秀，反映了高速車輛發展的新潮流。