美國聯邦公路管理局也曾製定了1996-2000年的科研計劃。
該計劃製定的原則是：發展高新技術，改善道路運輸性能。
其中心目標是：充分利用科學研究解決道路運輸方麵的技術難題，實現高效、安全的客貨運輸、保護環境、並繼續維持美國在地麵運輸科研領域的全球領先地位。
該計劃確定了5個重點科研領域，包括：道路安全研究(道路安全信息管理、駕駛員行為研究、步行者和自行車安全研究、道路安全交互式設計模型、先進的交通控製方法和設施、路側設施安全性研究、駕駛員視覺增強研究)、機動車輛安全研究、智能運輸係統、基礎設施的評估和更新(以高性能材料、道路基礎設施的建設和修複、路麵和結構研究開發、檢測和監測係統開發、車路聯合設計、路麵長期性能研究、基礎設施的無損診斷技術等為主)規劃、環境、政策研究。
此外，該計劃還包含了技術推廣，以促進科研成果的轉化和應用，並注重技術輸出和國際交流，通過技術輸出和國際交流，充分吸收國外的新技術，並可通過向發展中國家輸出新技術，搶占潛在的商業市場。
從這份報告可以看出，高新技術的研究、開發和應用是未來美國公路建設和發展的主線，這在安全技術、管理技術、規劃設計技術和環境保護技術等各方麵均得到了充分體現；而且，在促進本國交通發展的同時，著眼於占領國際市場。
透視美國的運輸政策和科研計劃，可以看出這些政策和計劃的製定基本上遵循從宏觀需求的角度，以國家整體利益為出發點，從民眾生活質量、經濟和貿易發展、環境改善及國家安全的角度予以綜合考慮，並對科技的作用給予高度重視。
在日益富裕和重視人性化的今天，重型車的乘坐舒適性已成為評價整車質量水平及市場競爭力的重要指標。
舒適性的基礎在於底盤的懸架係統是否能保證行駛平順，西歐重型車都已采用少片變截麵鋼板彈簧，或是部分裝用空氣彈簧懸架，保證了整車的行駛平順與平穩。
舒適性的另一主要方麵，在於駕駛室結構的布置與設計。
西歐重型車的駕駛室都具有足夠寬大的內部空間，密封、隔音、通風性能良好。
通風均勻，調溫迅速，附屬設施齊全，音響、車載電話、飲料櫃、儲物櫃、工具櫃等一應俱全。
對於長途行駛的牽引車，則更裝備有雙層寬大臥鋪，還有起居生活設施如微波爐、存衣櫃、彩色電視，完全可與小轎車一比高低。
由於駕駛室的密封隔音性能良好，駕駛室內的軟內飾吸音效果良好，也由於發動機噪聲與振動的顯著降低，駕駛室內的噪聲都能達到67~90dB的水平。
西歐重型車的發動機，一般都有4～5檔不同的功率，供用戶對不同車型、不同使用條件而選用不同的功率。
各廠家基本上都具有250、279、309、338及368kW(340、380、420、460及500hp)5種功率供用戶選擇，均能保證比功率達到8kW／t(10.6hp／t)以上，對長途高速行駛的牽引車則達到8.5kW／t(11.5hp／t)以上。
從而能保證高速行駛的牽引車在列車總重量達到40t的前提下，仍能保持80km／h~90km／h的常用車速和125km／h左右的最高車速。
在20世紀90年代，重型車具有自動換擋功能即屬先進技術，而今天，西歐重型車都已具有巡航恒速自動控製(簡稱為巡航)功能。
例如，當汽車處於70km／h或80km／h的車速時，駕駛員右手輕觸巡航控製杆，汽車即可自動保持穩定的70km／h或80km／h的車速行駛，遇有道路微小坡度變化，電腦通過各測速、測溫元件傳送的信號，可在瞬間內快速計算，又立即發出指令，或增減供油量，或升降發動機轉速，或調發動機的輸出功率，以及自動變換擋位，從而保證等速行駛。
一旦駕駛員輕踩油門或刹車踏板以及撥動換擋手柄，巡航功能立即結束，轉為人工操作程序。
因此，在路況暢通的長距離行駛中，駕駛員幾乎是無事可做，僅是注意前方路況，必要時踩下刹車踏板或轉動方向盤而已。