總之，平板式製動試驗台的突出優點是能同時對汽車的4個車輪作動態測試，特別適用於現代轎車的檢測，它的局限性是對軸距較大的汽車作四輪同時檢測不方便，測試貨車後軸的製動能力不足。
另外，測試工況難於很好地控製，導致測試結果的重複性較差。
底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設備，它是通過在室內台架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標及油耗。
同時能方便地進行汽車的加載調試和診斷汽車在負載條件下出現的故障等。
由於汽車底盤測功機在試驗時能通過控製試驗條件，使周圍環境影響減至最小，同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控製行駛狀況，故能進行符合實際的複雜循環試驗，因而得到廣泛應用。
底盤測功機分為兩類，單滾筒底盤測功機，其滾筒直徑大(1500mm～2500mm)，製造和安裝費用大，但其測試精度高，一般用於製造廠和科研單位；雙滾筒式底盤測功機的滾筒直徑小(180mm)～500mm)，設備成本低，使用方便，但測試精度較差，一般用於汽車使用、維修行業及汽車檢測線、站。
近年來因電子計算機技術的高度發展，為數據的采集、處理及試驗數據分析提供了有效的手段，同時為模擬道路狀態準備了條件，加速了底盤測功機的發展，加之各類專用軟件的開發和應用，使汽車底盤測功機得到了廣泛的推廣。
其由滾筒裝置、功率吸收裝置、慣性模擬裝置、采集與控製係統、安全保護係統、引導與舉升及滾筒鎖定係統等部分組成。
1.滾筒裝置底盤測功機所采用的路麵模擬係統的滾筒一般是直徑為180m～400m的鋼滾筒，按其結構形式可分為兩滾筒和四滾筒兩種。
所謂兩滾筒路麵模擬係統由兩根短滾筒組成，其特點是支撐軸承少，台架的機械損失小；所謂四滾筒路麵模擬係統由4根短滾筒組成，它較兩滾筒多了4個支撐軸承和1個聯軸器，在檢測過程中，其機械損失較大。
2.功率吸收裝置(加載裝置)在汽車檢測線上所用的底盤測功機功率吸收裝置的類型有：電渦流式、水力式、電力式。
一般水力式功率吸收裝置的可控性較電渦流式差，電力測功機的成本較高，因而國內所生產的汽車底盤測功機大多數采用電渦流式功率吸收裝置。
電渦流式加載裝置可控性好、結構簡單、體積小、重量輕、便於安裝，在底盤測功機中得到廣泛的應用。
3.慣性模擬裝置汽車在道路上行駛時汽車本身具有一定的慣性，即汽車的動能；而汽車在底盤測功機上運行時車身靜止不動，是車輪帶動滾筒旋轉，在汽車減速工況時，由於係統的慣量比較小，汽車很快停止運行，所以檢測汽車的減速工況和加速工況時，汽車底盤測功機必須配備慣性模擬係統。
汽車底盤測功機台架轉動慣量是通過飛輪來實現的，目前我國對汽車台架的慣量沒有製定相應的標準，因而國產底盤測功機所裝配的慣性飛輪的個數不同，且飛輪慣量的大小也不同，飛輪的個數越多，則檢測的精度越高。
4.采集與控製係統(1）車速信號采集目前國內檢測線用的汽車底盤測功機所采用車速信號傳感器可分為以下幾個類型：光電式車速信號傳感器；磁電式車速信號傳感器；霍爾傳感器；測速電機。