(2)驅動力信號汽車底盤測功機驅動力傳感器可分為兩種，其一是拉壓傳感器，其二是位移傳感器，它們一邊連接功率吸收裝置的外殼，另一邊連接機體。
(3)汽車底盤測功機控製係統汽車在行駛過程中存在滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和坡道阻力，其中加速阻力是通過慣性飛輪來模擬的；通過控製電壓及電流，模擬道路行駛阻力。
5.安全保護係統安全保護係統包括左右擋輪、係留裝置、發動機與車輪冷卻風機。
6.引導與舉升及滾筒鎖定係統(1)引導係統引導係統也稱駕駛員輔助裝置，其作用是引導駕駛員按照提示進行操作。
提示的方法有兩種，一種是顯示牌，另一種是大屏幕顯示裝置。
(2)舉升係統升降係統的類型較多，底盤測功機常用的類型有：氣壓式升降機，它是由電磁閥、氣動控製閥及雙向氣缸或橡膠氣囊組成，在氣壓力的作用下，氣缸中的活塞便可上下運動以實現升降目的；液壓式舉升裝置，通常由磁閥、分配閥、液壓舉升缸等組成，在液壓作用下，舉升缸活塞向上移動，實現舉升目的。
(3)滾筒鎖止係統棘輪棘爪式鎖止裝置，它由雙向氣缸、棘輪、棘爪、複位彈簧、杠杆及控製器組成，通過控製器控製壓縮空氣的通斷，當某一方向通氣後，空氣推動氣缸活塞運動控製棘爪與棘輪離合以達到鎖止或放鬆滾筒的目的。
汽車綜合性能檢測有哪些方法？1.汽車綜和性能檢測線的控製方式可以分為手動式、半自動和全自動控製3種類型。
(1)手動式控製方式檢測設備的操作全部由人工控製，其檢測數據由檢測人員依據檢測設備顯示記錄於檢測報告單上。
其特點是結構簡單，價格便宜，維修方便，各檢測工位互不影響，個別檢測設備發生故障並不妨礙其他工位的工作。
缺點是檢測結果會因檢測人員操作的熟練程度及主觀意念產生較大差異，其科學性、公正性較差。
而且對檢測結果的查詢帶來諸多不便，檢測人員的勞動強度也較大。
(2)半自動控製方式檢測設備的操作皆由人工控製，檢測數據在人工控製下送往電腦主機，貯存於電腦之中，檢測結果亦由人工控製的微機打印。
其特點是一定程度上降低了檢測人員的勞動強度，檢測結果的管理和查詢也較方便，但檢測結果人為因素影響仍較大。
(3)全自動控製方式檢測設備的操作全由計算機控製，檢測數據亦由電腦采集，檢測結果由被檢車離開最後一個工位時的電腦打印。
整個檢測過程全部由計算機控製，隻需引車員按電腦控製的燈牌指示操縱車輛即可，大大降低了檢測人員的勞動強度，最大限度的減少了人為因素的幹擾，從而大大提高了檢測結果的科學性和公正性。
相對而言其技術要求較高，維修也較為複雜。
例如：目前在上海、浙江、河北等地廣泛采用的經上海市科委鑒定過的DLQ4係列全自動檢測線采用了當今最先進的進口工控機，全中文提示，提高了係統的可靠性，利用大屏幕漢字點陣牌指示駕駛員操作，實現了除排放管外的全部項目無人操作，檢測完畢自動打印出檢測報告單，並對檢測數據進行保存。
係統既可全自動使用，也可以單工位半自動使用，並可以方便的切換，可顯示和打印製動曲線，可自動生成月、季和年統計報表。
現代全自動檢測線具有如下突出優點：①檢測精度高；②檢測速度快，例如：DIQ係列全自動檢測線可做到25輛次/h；③操作方便，操作員按中文提示操作，無須太多的計算機知識，減輕勞動強度；④提高了數據的可信度，計算機自動檢測和打印報表，排除了人為因素對檢測數據準確性的影響；⑤可以建立強大的數據庫，存儲長達10年的檢測結果，可以隨時查詢某輛車的記錄，隨時得到各種統計報表。