他們說：我們不是4個人在戰鬥，試飛員是我們的鐵血兄弟，團隊是我們的家。
他們說：如果有人問ARJ21-700怎麼樣，我們會自豪地告訴他，很安全，因為我們試飛過！
我感動了，腦際中油然蹦出“小虎隊”“四小虎”，我脫口而出：“你們是‘四小虎’。”他們熱烈鼓掌，這掌聲發自他們心底，他們的感激之情溢於言表。不必借黃山神筆峰的管毫，不必飽蘸滔滔東海水研墨，更不必粉飾雕琢刻意拔高，隻要將他們真實自然的本色流於筆端，躍然紙上，就是頗為感人的一篇《虎頌》。
徐駿馳是抓鐵有痕的飛虎。1978年生，上海航空器適航審定中心飛行性能室高級工程師。隨著ARJ21-700飛機在北美五大湖自然結冰試飛成功的喜訊傳出，試飛工程師徐駿馳也越來越被人們所注目，人們稱趙誌強和徐駿馳是最佳組合。
小徐給我的深刻印象是那張陽光的娃娃臉，那雙對未來世界充滿探尋欲望的深邃眼睛。但是，在一次學術研討會上，他的演示和發言讓我眼前一亮。徐駿馳大學畢業後，先在海南航空公司機務維修一線搞品質監控，2007年下半年應聘來到上海，先在中心當了兩年觀察員，就是審查實習生，跟在老同誌後麵觀看學習，沒有發表審查意見的資格。他感慨地說那兩年收獲大，跟著師傅學，學到了書本上沒有的寶貴經驗。兩年以後，正式當上了審查員代表，第一次是審查載荷配平，規章條款分給他4條半，他掰開了捏碎了理解，踏實地完成了載荷配平審查任務。中心十分重視培訓，先後派他去了兩次美國國家試飛員學院。第一次是跟著揭裕文主任、張彤副主任，學了6周。第二次是作為領隊，帶領2名試飛員和3名試飛工程師去的。回國後又到北京中國民航總醫院做低壓氧艙培訓。2012年2月29日審定試飛開始後，領導交代的任務、科目他都積極主動參加，恪盡職守，測取的數據均為有效。
2014年7月中旬，徐駿馳在ARJ21-700飛機上參加了“縮小最低垂直間隔”科目試飛，這在國內是第一次，旨在檢驗飛機性能，日後更有效地利用空域資源。小徐是個有心人，善於動腦筋，他編製了一個小軟件，在手機上操作，保持目標值恒定不變，在不同載荷下，測試飛機爬升高度的變化值，在這個試飛科目中做出了貢獻。諸如此類測取有效數據的事例還有許多。
2012年9月，徐駿馳、屈展文飛高風險科目：失速。他們幾乎每天都要飛二十多次失速。飛機拉升再下降，會產生一個掉高度的過程，偶爾飛機還會發生大的滾轉，對人的生理、心理壓力比較大。申請人中國商飛的試飛工程師嘔吐嚴重，麵色蒼白，吐得稀裏嘩啦。
經過失速科目，身體和心理過了關，他挺過來了。幾百次的失速試飛，飛機不停地拉升，再掉高度，人在機艙內失重，身體飄起來，飛機拉升時，身體又往下壓，飛機不時還要滾轉，胃被折騰得翻江倒海，就好像有一雙凶狠的手抓弄擠壓胃，不停地嘔吐。徐駿馳咬緊牙關數飛機做“失速”次數，飛機拉升掉下，再拉升，再掉下，數到32的時候，實在控製不住，胃裏的東西一股一股地向上翻湧，他強忍著問試飛員張惠中：“還要做幾次？”張惠中說：“還有兩次就到測試點了，堅持住！”徐駿馳點點頭，以最大的毅力繼續數著:33、34。實在控製不住，他便大口大口地嘔吐。多日來，為了飛“失速”，減少對胃的反應，他每天減少飯量，中午不吃主食，隻喝湯，胃裏沒有食物可吐，吐出來的是湯、是水，最後吐出來的是絲狀的淡黃色黏液，那是胃液，臉色像打印紙一樣白，他一隻手緊緊捂著胃部，另一隻手扶著工作台，盯著顯示屏，記錄數據。
張海濤是智勇兼備的臥虎，1981年生，籍貫北京，在新疆長大。南京航空航天大學發動機專業本科畢業，繼續在南航和英國一所大學攻讀學位，3年雙碩士，本碩7年。2007年回國後，他來到上海航空器適航審定中心發動機研究室。2009年底，ARJ21-700新支線飛機進入局方審定試飛階段，他被選拔到“國家隊”做試飛工程師。2011年開始試飛，做發動機方麵試飛科目，到嘉峪關大側風試飛，到青海格爾木高原試飛，在閻良濺水試飛，發動機空中啟動、空中停車，熱燃油、高風險的失速，起落架擺震等都飛過了。
一個飛行員飛一輩子可能也不會遇到一次發動機“空中停車”，張海濤和試飛員一天飛下來，要“空中停車”幾十次，試驗發動機在不同極端情況下的性能，測試發動機關了以後能否快速重新啟動。
嘉峪關大側風氣象條件很難遇，風沙彌漫，他在那兒待了20多天，等側風到了一定程度便起飛降落。
飛機著陸進近時，要有一定的速度、高度，有一個時間差，這不好掌握。同時他還要在飛機上監控各種技術參數，監控發動機的響應。發動機有十分精密的傳感器，風沙會把傳感器孔堵住，造成失效。
大側風試飛是測試飛機在大側風條件下的操穩性能，測發動機氣道進氣效率，逆風最好，進氣效率最高，側風會使發動機進氣效率降低，產生進氣畸變，造成喘振失效。
難題是氣象條件不好找，傳感器許多探頭被風沙堵死，造成失效，沒有備品更換，試驗就做不下去，取不到有效數據。
金奕山博士負責的噪聲科目風險也高，閻良一個小的通航機場，跑道長度不夠，飛機配了大重量下降，飛機要接近測噪聲的點，再把飛機拉起來。為了通過這個測試點，飛機下降離地麵隻有十幾米，拉起時機尾都接近麥田的麥穗了。國內第一次測噪聲，要保證飛行安全，又要離測試點近，取得有效數據，是很驚險的。試飛過程中，張海濤像坐“過山車”一樣，還要緊張地調整試飛方法，實現工程需求，測試采集數據。