海上棧橋的每跨橋需要鋼材405噸，跨度101.2米，高12.5米，寬12米，焊縫長40公裏，整個棧橋焊縫總長790公裏。而這每一米每一米延長下去的焊縫，錢先生都做了仔細的推敲，確保萬無一失。
第一組鋼橋終於製造出來了，但怎樣實驗，怎樣計算鋼橋的荷載能力，不少人覺得這是個難題。橋這麼長這麼高，怎麼檢驗？錢先生對此卻是胸有成竹。他提出了棧橋原型試驗方案，為此專門成立了試驗組，並聽取工人的意見。最後，他們加荷載不是用水箱，而是用油管裝海水，還組織力學係裏熟悉流體力學的教師和兩個班的學生在海邊建了一個泵站。在錢先生的指揮下，最後終於進入了測試階段。眼看每一跨的總荷載都加到了840噸，而鋼橋的剛度和強度全都超過了設計要求。一顆顆懸著的心總算落下來了，世界上第一座真正的“百米跨度空腹桁架全焊接鋼棧橋”即將誕生了。
建橋總指揮部高興得不得了，馬上舉行了慶功宴會。到會的交通部和大連市的領導都被錢先生深深地折服了。中國人終於敢在全世界人麵前再豎立起一個第一了。
試驗成功了，馬不停蹄地準備吊裝。
那一天是1975年8月5日，雖然錢先生已經把海上整體吊裝的架橋方案製訂得很詳盡了，但安裝這樣的龐然大物，畢竟是第一次，大家心裏依然沒有底，因為這樣的工程誰也沒做過，根本沒有經驗可言。
第一次組裝，大家都很緊張，就連錢先生也不例外。吊裝的前幾天，錢先生和設計組在一起，趴在圖板上反複地畫圖示範，吊裝的頭一天晚上，錢先生一宿未眠，蹲在工地上整整一個晚上都與工人在一起做準備工作。而在此之前，他已經病了，組裝前這20幾天，沒日沒夜地在工地折騰，每天要解決數不清的問題’別說是花甲老人，就是年輕人也吃不消啊，不生病才怪呢。可是，吊裝是棧橋建設中的最重要環節，如果吊裝失敗，整個建港的大會戰，就會前功盡棄。即使錢先生的心再寬，也不能不著急。
按照事先的潮汐預測，吊裝這一天的上午，正趕上天文大潮，趁著這個高潮位，能減少很多組裝的麻煩。第一座吊裝的鋼橋選擇在第四跨上，錢先生之所以做出如此決策，因為第四跨在中間位置，能夠為以後的組裝總結出更全麵的經驗。
@天早上，錢先生懷著和大家同樣的心情守候在海邊。然而，老天不遂人願，天亮以後，海上刮起了大風，巳經懸在吊裝船浮吊上的鋼橋在大風中左右搖擺，就是不聽使喚。大家的心都提到了嗓子眼兒，唯恐出問題。
可是，問題還是出現了，一根承擔吊裝的輔助鋼柱“喀嚓”一下，齊嶄嶄地切斷了，吊裝立刻暫停下來。好在那根鋼柱與鋼梁的受力無關，可是如此龐然大物，在風中如此搖擺，稍不小心，就會撞到橋墩上。剛才那根斷了的鋼柱隻是個小問題，如果撞壞橋墩，麻煩可就大了，整個工程就要停工了。
怎麼才能讓鋼橋在空中不再搖擺，錢先生不恥下問，向工人求教，工人成天工作在生產建設的第一線，他們有經驗，有智慧。工人們想出了百試不爽的笨辦法，實行人海戰術，在鋼梁上拴無數根繩子，靠人力穩住鋼梁，再讓浮吊將鋼梁落在橋墩之上。
於是，就在這人海戰術中，鋼梁一點一點地移到了橋墩之上，在接近中午的時候，才穩穩地落實。
第二個鋼梁安裝在第三跨上，時間已經推遲到9月4日了。此前，錢先生設計了四個小“板凳”，焊接在鋼梁之下，每隻小“板凳”拉出四根鋼絲，固定在不同方位，以減少遇到海風時的搖擺，他又在鋼梁上加了8個斜拉杆來增強穩定性。這些安裝附屬物，本來沒有給鋼梁增加過多的荷載，可細心的錢先生還是拿出計算尺，左拉右拉著。為了絕對安全可靠，還讓有關人員在計算機上進行了更精確的計算。計算出了可靠的結果，才肯組織施工。
本來，已經萬無一失了，安裝前一天晚上，錢先生還是不放心，他推測出後焊接上的斜拉杆很可能和浮吊上的鋼絲繩碰上，時間久了，撞斷了就產生新的麻煩了。為了防患於未然，那一晚，錢先生又沒睡，和工人們一道，給那幾根斜拉杆纏上了膠皮墊。
第二天的安裝，順利得毫無懸念。
一個月之後，九跨鋼橋全部吊裝完成，棧橋碼頭水上主體工程告捷。
這是一個國內尚無先例的成功的工程設計，整個工程僅用了不到一年的時間，它節省材料、受力合理、使用方便、美觀大方。棧橋建成之日，那全長近1公裏的9跨拱形鋼結構長橋飛架在藍天碧海之間，氣勢甚是雄偉壯觀，臝得了中外工程界的稱讚。
現在，棧橋巳在海上服務34年了，依然完好如初，至今還是大連一道亮麗的風景線。大連新港工程投產後，僅三年半的時間就收回了建港的全部投資，它每年出口原油占全國總出口量的90.石以上。這項工作榮獲全國科學大會獎和國家70年代優秀設計獎。設計小組編寫的《全焊空腹桁架鋼橋》一書於1982年由人民交通出版社出版。
有一年，油碼頭因為意外，突然燃起了一把大火，要知道，如果殃及原油管線，或者是儲存著原油的地方，那可是了不得的事情，整個碼頭就完全毀了。棧橋僅僅8米寬，設計通過車輛的載重是8噸，可是，要想滅掉大火，僅僅一輛消防車是遠遠不夠的。迫不得已，兩輛消防車一同開進了棧橋，載重已經超過了16噸。直至大火被撲滅了，棧橋毫發未損。