斯巴魯GE在雪地上麵飛馳，林向北幾乎是把油門給焊死在了腳上，車速從80km/h、100km/h、120km/h，直接飆升到了150km/h！
可能用F1標準看，150km/h的速度真的不算什麼，畢竟一些高速賽道裏麵，尾速甚至能突破300km/h。
但是要知道，這可是在雪地情況下，而且連最基本的鋪裝路麵都沒有。
如果換做是普通人在鄉下的一條小土路上，並且還有著冬天下雪結冰的前提，用著上百公裏每小時的速度在狂飆，可能活不過30秒。
或者換一種更準確點的說法，能撐多久就看什麼時候遇到一些大角度彎道。
“臥槽，勘路這麼狠嗎？”
感受到林向北這種跟之前完全不同的速度，李文峰開始意識到“認真”不是說說而已。
“路書！”
沒有時間跟李文峰閑聊，林向北幾乎是用吼的聲音喊出“路書”這兩個字。
要知道這種高速度之下，每一個彎道間隔時間不過就是幾秒範圍之內。起步一兩個彎道林向北還能靠著記憶過，連續彎道一上來，林向北就不可能記住這麼多的彎道，必須要領航員的路書輔助。
電影《飛馳人生》裏麵，最終主角張弛沒用領航員去征服巴音布魯克賽道，其實是一種電影藝術表現手法，而不是真正的拉力賽情節。
因為現實中不可能讓一名拉力車手，用五年時間來記住一條拉力賽道。而且更重要的一點，就是這條賽道在五年時間裏麵，不可能還是跟當麵一模一樣！
“前30左彎，彎度4。”
“長直道油門到底，底部重刹接右彎，然後轉左。”
“下坡有飛跳，衝擊大，保持中間路線！”
幾乎就是在李文峰說法這個節點信息之後，整輛斯巴魯GE賽車直接騰空而起，然後飛躍了至少超過20米距離，然後重重的砸在賽道地麵上。
“嘭”的一聲巨響，賽車懸架承受了巨大的衝擊力，同時這一股衝擊力也順勢傳遞到車組兩名成員身上。
較硬懸架設定，讓賽車緩衝的餘地更小，而且林向北這一次車速要比“一堪”快了很多，帶來的衝擊力更是成倍增加。
可能拉力賽車沒有F1那種高速彎的恐怖G值壓力，但是拉力賽也有著它獨有對於車手身體素質的衝擊，這種硬著陸對身體的衝擊力，也絕對不會好受！
果然硬著陸之後，林向北跟李文峰的臉色都出現了變化，不過兩個人都死死的握住了手中的方向盤跟紙筆，確保不會因為這種情況而出現什麼低級失誤。
握住方向盤這一點就不用說了，拉力賽車飛跳之後依然是高速著陸的，稍微方向盤隻要歪了那麼一點，在車速配合之下就能直接給衝出賽道。
所以無論承受了多麼大的衝擊力，保證手部對於方向盤的絕對掌控，都是一名職業車手必須要做到的事情。不單單是F1車手在沒有轉向助力的情況下需要麒麟臂，拉力車手同樣需要！
幸運的是，對於這一點的重要性，林向北遠比一般新人車手有更清晰的認識。之前賽車訓練的時候，無論多麼辛苦，他都不會放鬆對於自己的體能訓練要求。
可以說這半年下來，除了車技上麵的突飛猛進，身體素質上的變化更是誇張。如果脫掉這一身賽車服，可以很清晰看到林向北身上的流暢型肌肉線條，不輸於那些專業的健美選手。
至於李文峰其實在進入車隊之前，身體素質是要比林向北好很多的，因為他本身就在地下賽車裏麵混，更重要是有錢！
古人都流傳下來一句話，叫做窮文富武，意思學文窮比一點沒關係，但學武必須得富，窮比是學不起的。
原因就是同樣脫產情況下，學武需要更高的能量補充，飯都吃不飽還能湊合拿本書勉強下看，總不可能還有力氣打一套拳吧？
這種概念進入到現代社會，就是富比可以有錢去健身保持體型，而像林向北之前那種洗車佬，哪有這個時間跟精力去關注這些，自然而然身體素質是不如李文峰的。
所以在這一點上麵，李文峰基礎是比林向北更好，隻不過訓練強度上，他就做不到後來林向北那麼玩命刻苦，但也沒有偷懶摸魚什麼的，身體素質現在也過得去。