路書就等同於領航員的方向盤，要是從手上掉了，想要撿起來都很難做到。
因為哪怕就是普通買菜車，你係住安全帶的情況下，想要彎腰其實都有點困難。賽車為了保證安全，使用的都是五點或者六點式安全帶，就如同兒童座椅一般，把車組成員死死的固定在座位上麵，壓根就不可能彎腰。
這一掉還需要先解開安全帶，特別是賽車高速行駛狀態下，解除安全帶就相當於完全放棄對於身體的固定跟支持，一旦遇到什麼高速漂移彎道，可以把人給甩飛！
所以很多時候比賽中，領航員都用繩子把路書給係在手中，就是為了防止這種意外情況發生。
當然現在是二勘，李文峰還需要不斷校對更改路書，把筆跟紙都係好的話就很不方便。所以最好的局麵，就是做到不要鬆手掉了，這是一名領航員的基本準則！
“懸架數據！”
飛跳落地之後，林向北壓根沒有在意自己身體衝擊，立馬朝著李文峰問了一句。
改了懸架調校之後，最大的機械故障隱患就是容易撞壞底盤，所以林向北著重點放在了這個上麵。
“避震器回彈數據正常。”
李文峰看了一眼行車電腦數據，立馬回了林向北一句。
“底盤跟油液壓力表有什麼數據異常？”
“沒有。”
聽到這個回答，林向北稍微鬆了一口氣，他最擔心就是飛跳之後底盤損壞。
不過目前沒有出現這個問題，並不意味著完全排除隱患，這種飛跳節點，隻是數百公裏賽道上的一環罷了，後麵還有更多複雜的路段對賽車造成衝擊。
但是隻要不是無可挽回的調校漏洞，林向北都不會改變自己的初衷，穩定性是拿冠軍需要保障的東西，而速度卻應該是一名車手畢生的追求！
斯巴魯GE賽車飛速賽前，很快通過了第一個賽段的計時器。
這裏同樣有著一個跟場地賽的不同之處，要知道像是F1這種頂尖場地職業賽車，為了得到各項數據的精確跟穩定性，除了賽事主辦方之外，每一支車隊在轉場到達賽道之後，自己的技術團隊都會圍著賽道布線，安放各種傳感器，把各項賽車數據精確到千分之一秒！
但是拉力賽做不到這一點，數百公裏賽道要布線的話，可能得成為國家工程才行。而且GPS以及無線連接，天然存在著不穩定性，所以為了既可能保障數據精準度，賽事主辦方會在關鍵節點位置，防止一些感應儀器，隻要賽車通過就能得到數據。
雖然這種接收方式，沒辦法做到全程實時更新，而且精準隻要求到十分之一秒。不過對於拉來賽來說也足夠了，而且成本相對低廉許多。
當林向北通過SS1賽段後，精確的用時數據傳輸到賽事控製中心，然後再到車隊控製台，很多人都被上麵的數字給震撼到了。
6分33秒7，林向北跑出了所有31名A8組參賽車手的最快用時！
龍之隊的策略組帳篷內，老酒鬼等幾個人看著上麵的數字，臉上的表情都有些複雜。
因為他們一直都通過GPS定位數據，得到了林向北大概的速度跟位置信息。隻不過因為是在林間小道上，GPS數據受到很大影響，並且時斷時續的，用時跟速度都不太準確，他們並沒有絕對的把控，林向北處於領先位置。
對於職業賽事來說，可以說一些振奮人心的話語給車組鼓勵，但絕對不能在需要精準數據製定戰術跟策略的時候，直接就開始盲目樂觀。
而且從其他車組的用時數據上來看，比如說亞太標致車隊的準WRC車手克裏斯·米克，他的車速其實跟林向北也處於一種交替領先狀態。
至於雷諾·日產聯盟的全日本最強拉力車手勝田範彥，以及意美車隊的克洛克，他們也僅僅以微弱差距落後於林向北車速。
而且現在隻是二勘階段，誰也不知道參賽車手到底拿出了幾成實力在跑，確實沒有什麼高興得意的必要。
但是現在有些不同，賽段計時是要求絕對精準的，因為這是車隊最終成績的記錄。SS1賽段全長11.45公裏，意味著林向北平均車速已經超過了100km/h。