“他能靠著雪地胎穩住賽車，真以為是勒布或者奧吉爾的水平嗎？”
對於這種說法，托馬斯直接嗤之以鼻，大多數車手在兩條釘胎交叉搭配的情況下，都很難在雪地上麵穩住賽車的打滑，林向北過多的擺動其實也說明了一定問題，他也沒有辦法絕對控製住賽車。
如果連這兩條釘胎都沒有了，就光靠著兩條雪地胎的抓地力，那估計隻有“車神”才能做到操控。這個日本解說是不是腦子秀逗了，被中國新人偶然的操控閃光點給震撼，居然說出這種沒有職業素養的話語？
聽到托馬斯這句話，木村一雄臉上的表情有些尷尬，確實好像這種操控有些誇張了。
不過就在他們兩個人對話的時候，藍色的斯巴魯GE已經通過了SS3賽段計時點，林向北以20分鍾17秒61的總用時，再次登頂榜首，並且領先了排名第二的英國車手米克2.54秒！
2.54秒差距，是目前位置前兩名車手之間最大的分差，而且還是在目前最難的SS3賽段，林向北速度飆升，出現了這種大幅度領先的用時。
說實話這個結果出現，再一次突破了很多人之前的認知跟想象，因為很多了解劄幌賽道地形的人心裏麵都很清楚，SS3賽段可以說是最考驗車手硬實力的計時賽段，甚至可以說是出現勝負手的地方。
所有的車手都會在這個賽段，拿出自己的最強實力確保領先優勢。
從第二名是米克也可以看出來，這名紙麵實力最強的英國車手，已經開始正是發力，準備奪取榜首第一的頭銜。
隻是可能就連他自己都沒有想到，中國車手林向北發力會這麼凶猛，而且還拉大了之前一直緊咬住的比賽用時！
“八嘎！中國車手什麼時候這麼厲害了，難道這次揭幕戰要出現什麼意外？”
一名之前還信心滿滿的日本觀眾，看著大熒幕上刷新的榜首用時，完全不敢相信上麵的數字。
所有車手都發力的情況下，林向北還能做到領先，並且還可以加上“遙遙”這兩字。如果這還說什麼不是硬實力車技，那簡直就是自己騙自己。
隻是他們想不明白，去年就連參加A8組資格都沒有的中國車手，為什麼時隔一年就能躍居榜首，甚至有問鼎揭幕戰冠軍的可能性。
而且更重要一點，今年的賽事含金量，有了準WRC車手米克跟日本拉力冠軍勝田範彥的加入，還要比去年更強，這都沒有辦法壓製住中國新人的鋒芒嗎？
“不是什麼意外了吧，之前勘路試車，就一直是向北君拿到最短用時。隻是那個時候，沒有人相信他有這麼強，更多是認為其他車手沒有發力。”
另外一名觀眾說出了本質，隻要回想起之前的勘路試車，就能意識到林向北其實不是什麼異軍突起，已經跑出過最短用時。
隻是這種成績跟實力，被很多人有意無意的給忽視掉，現在才感到一種震驚罷了。
“SS3賽段是最有挑戰性的賽段，也是最考驗車手車技的賽段，隻要後麵林向北自己不出現什麼失誤，他有成為冠軍的可能性。”
“理論上是這樣的，但拉力賽誰可以確保自己不失誤嗎？”
失誤永遠都是拉力賽沒有辦法逃避的話題，這跟場地賽F1不同。
足夠強悍的F1車手，如果沒有對手幹擾的情況下，模擬器上麵跑不出現任何失誤，應該是屬於頂級車手的標配技能。
但是拉力賽就算是沒有對手幹擾，多多少少都會出現失誤，隻不過看會不會影響到最終的成績。
很多車手在拉力賽事中都表現的非常驚人，但感覺往往不是那些開的花裏胡哨的車手。所以現在的林向北隻能說表現很強，卻遠遠沒有達到能拿冠軍的標準。
與此同時，林向北跑出了SS3賽段計時第一的消息，也是通過車隊語音係統，傳遞到各位車手的耳中。
這裏麵有震驚、有意外、有不服、甚至有嫉妒的，但可能受到衝擊最大的，就是來自英國的車手米克。
前麵兩個計時賽段，各路車手領跑全場，米克的排名一直都是穩定第三，跟他的身份以及地位有些不符合。