我記得很清楚，因為當時車隊沒有參加過沙石路比賽，所以沒有沙石胎，隻有柏油胎，而且還很寬。在場地上，為了有更加好的抓地力自然是越寬越好，而在雪地或沙石路上，越寬隻能導致輪胎浮在表麵那層最滑的地方，沒法嵌入真正抓住地麵。而那時也沒想，覺得滑點就滑點，WRC裏不都在漂來漂去嘛。
當然以後知道，這是不一樣的，拉力胎的滑動是可控的，而寬的場地胎在沙石路上和在冰上差不多，是不可控的。
不幸我和寶輝年輕衝動，在寶輝的掌聲中我就出發了。第一個轉彎我就覺得完全的不抓地，如同玩沙狐球一般。車的動態很大，幾乎沒有直著的時候。寶輝在車裏直喊牛，於是我們兩個沒見過世麵的真覺得自己很牛，越來越快，直到山頂。
山頂已經有幾百米高，路也就四五米寬。而我的每一個轉彎都伴隨著寶輝的誇獎，恨不得有掌聲從車裏飄出來。
上坡和下坡車的動態是完全不一樣的，上坡重心在後，相對穩定，下坡重心在前。加上速度自然加快，需要刹車的地方更多，而一刹車，重心更加向前，很容易導致後輪失去抓地力。也就是第一個下坡，我們偏離了安全的賽車線，直往路邊滑去。
當時我也沒多想，發現救車無用，直接離合和刹車全踩到底。我們的速度不是很快，我感覺車應該在懸崖邊上一米左右停下來。結果我低估了我那套輪胎的威力，車似乎沒有很快要停下的意思。
寶輝終於沒有叫出牛，說明寶輝也意識到當時的情況不是在過彎側滑，是完全失控。
估計從這裏掉下去冤死的有不少人，所以不知誰在旁邊豎了三個柱子，那小柱子也就小腿粗，半米高，埋在地裏也不深。我懷疑立這柱子的主要目的不是為了攔住要3滑下去的車，而是可以讓人通過柱子的數目知道是不是又有人掉下去了，免得幾年都沒人收屍。
最後我這邊的車門碰到了那小柱子，然後車頂住柱子停了下來。當時情況的千鈞一發隻能那麼形容，轉向再晚半秒鍾或速度再快3公裏，肯定就碰不到這柱子或者連車帶柱子一起下去。而且我是不能開門下車的，因為我腳底下就是200米垂直的懸崖。如果當時我慶幸沒掉下去馬上下車檢查車況的下場肯定是馬上消失。然後寶輝下車找人，估計得找一段時間才能聽到落地聲音。
我看看寶輝，說，真他媽滑。
寶輝說，這胎真挺滑的。哥咱們還是慢點下山吧。
於是全程我們就沒超過40。
後麵幾分鍾趕到的黃總到了那地方發現了四條直往懸崖邊去然後消失在盡頭的刹車痕跡，還特地停車往下麵看了看。
應該說，錯的地方、錯的路線、錯的輪胎，結果就是掉了點漆還是很幸運。在兩年時間裏，經曆了拉力賽上海的掃樹、長春的衝小魚塘裏、龍遊的滑溝裏、北京的撞山上，記不清多少次的車尾掃在牆上、山上、樹上等各種物體上，寶馬方程式馬來西亞的撞車，日本的高速失控撞輪胎牆，隻有那次是危及生命的。雖然那次車沒有任何損壞。
給你教訓，不給代價。多好。隻怕全給你。
(本章完)