龍遊壞車以後一直沒有新的發動機。車基本上就是拖來拖去。而各地發動機的報價也很混亂，由1萬到20萬不等。但一樣都是4G63CP9A的發動機。貴的都是據說經過歐洲某國的強力改裝，但是肉眼也看不出來，便宜的自然有各種便宜的理由，比如車主把車開得鑲在電線杆子上報廢了，但是發動機還健在之類。選擇一個著實很難。
北京極速車隊從這站開始徹底退出了中國拉力賽，雖然措辭是暫時告別，理由是轉而全身心地投入場地賽。可能大家覺得場地賽比較好拉讚助。這自然是讓人感覺很傷感的一件事情，不過因為車隊沒有讚助，已經很難再維持下去，如果我再把賽車開得有個三長兩短，修車的錢都未必能有。而且我的賽車是全中國N組裏最破的一輛這是毋庸置疑的，車架也已經有所變形，避震器的壽命也到了，發動機本身壽命也差不多了，在龍遊徹底壞了也算踏實，水箱中冷器全車膠套什麼的都已經到了一定要換的地步。
不過“一定要換”和“一定換”是不一樣的，前者隻是一個願望而已。在北京站比賽前幾天我向紅河拉力車隊買了一個發動機，並且把車拖過去換好。同時米其林讚助了我十來個輪胎。無論怎麼樣，車至少是能開動了。
比賽時我和黃總各忙各的修車。黃總的捷達老邁加老壞，基本上壞得最多的就是發動不了車了，而且都是賽前。這也讓我挺鬱悶的，因為平時這車在訓練的時候都挺正常，一到賽前就緊張得打不著火。所以黃總在賽前一般研究的都是怎樣讓車啟動起來。那老邁的捷達還算爭氣，每次真擱到發車線前倒是真能啟動，但是一般在第一個賽段將近結束的時候會供油不暢，然後在第二個賽段徹底無法前進而退出。這已經是一個慣例。我無數次在重複第二個賽段比賽的時候能看見黃總和領航小侯站在路邊混雜於當地老農之中觀看比賽。然後一般就是沒幾公裏我車壞了退出。
這次黃總比賽前還是在搗鼓他那啟動不暢問題。換了不少東西。好在捷達的東西滿街都是，因為黃總的賽車和北京的出租車是一個車型，所以維修極其方便。我個人覺得黃總的車一直沒修好是因為他太把自己的車當賽車了，如果當出租車修就早修好了，至少能完成比賽。
我的車就沒那麼好修了。先是在紅河換了發動機以後去勘路。但是勘路前沒有汽油了。有車隊自然就用車隊的比賽汽油，可是我和黃總就不得不去加油站加油。但是這方圓100公裏沒有一個好的加油站，根本找不到97號汽油，更別2提98號了。我們找到的加油站隻有93號汽油，沒辦法也隻好加滿了。黃總的車沒事，因為出租車本身都用更便宜的90號汽油或者燒氣，加93號已經是細糧了，雖然比賽的車用的都是標號過百的賽車專用汽油。但是我的車就出了點問題，我感覺發動機的一個汽缸好像不工作了，而且油路似乎也堵塞了。幸好車從作為比賽賽段的北京海澱區的深山老林裏開出來了，否則真是難以想象怎麼樣把它從這與世隔絕的地方弄到現代社會去。
隨後我開了很遠去極速改裝店修理。主要也無非是把噴油嘴取下來洗一下，再四處看看有沒有什麼明顯要掉下來的地方，然後再裝回去。但是極速那邊場地賽用的小車剛剛到，大家都在搶著改裝，所以我就把車開到一店之隔的旁邊一家做汽車保養的店裏。因為這是最基本的工作，隻要有工具哪裏都能做。唯一的區別就是極速那邊不用給錢而這家店裏要給100塊錢。
整個油路的清洗持續了幾個小時。為了讓油路更幹淨，我還趕在三菱修理廠關門前去買了一個汽油濾清器，換下車上原來那個舊的，再把空氣濾清器拆下來，在地上拍拍幹淨權當是賽前的保養。然後還假裝做了一個四輪定位，因為一場比賽連賽前試車下來，比較專業的車隊都會給車做兩三次四輪定位，以確保車的四個輪子的前束傾角在規定的數值上。試想如果四個輪子都往四麵八方撇著，那如何比賽我的車從比賽到現在一年半也沒做過四輪定位，但是在這種保養店裏也沒法做，因為機器裏沒有這車的數值，他們就沒法調，而且我的車的懸掛膠套都已經變形，四輪定位已經沒有辦法矯正了。