吃了不少漆霧，我的車終於噴好了。然後就換胎了。此時輪胎也已經裝在了輪圈上，隻要裝上去就可以。結果不幸因為我的刹車盤不正規，用的是不知名的一個三菱吉普的刹車，那盤太大，我裝米其林輪胎的那鋼圈裝上去以後和刹車卡鉗磨。我下車研究一下，覺得湊合裝上，磨著磨著刹車卡鉗總能把輪圈給磨出一道槽來，就勉強開動了。我開了幾米發現這車實在磨得太厲害已經開不動了。我不得不下車換回去原來的輪胎，馬上趕去參加發車開幕儀式。
就是強行開動的這幾米後患無窮。
在高速上我發現車的操控有點怪異，轉向變得一塌糊塗，平時三菱的轉向十分敏感，但是我的車突然就變得愚鈍不堪，稍微一打方向，沒反應，打多點，感覺整個車身浮動於避震器上在搖動，不是晃動，是輪胎沒動，車身在左右搖動。如果方向保持不動，車至少要搖那麼三四下才安穩下來。頓時我就心涼了。
發車儀式我也沒趕上，幸虧黃總冒充我拿了時間卡，否則我還沒比賽就被罰時了。趕到封閉停車區我交了時間卡稀裏糊塗就把車開進去了。然後忽然想可能是因為剛才開的那幾米使前輪的前束角度變形了，說不定出去讓什麼地方矯正一下就能恢複正常。我就跑到仲裁會那裏申請將我的車取出來去修。仲裁會說，你剛才不進封閉停車區，寫個報告就能去修了，半夜兩點前回來就行。現在進去了，怎麼都不能出來了。
這就意味著隻有明天比賽前的第一次維修時間，15分鍾。
因為就在北京，所以極速車隊的維修車也過來幫我和黃總修修車換換輪胎。但是因為技師不會做四輪定位，所以我又打電話給紅河車隊的老板麻俊昆，我的比賽的第一次進維修區就進紅河車隊的維修區調前束。
不過這天晚上倒是踏實，不用修車了。
第二天比賽，從封閉停車區取了車，我還在去維修區的路上試了一下車，希望它經過一晚上的休息，原先金屬疲勞的那部分或許能緩過來。結果情況還是一樣。進了紅河車隊的維修區以後，我滿懷希望地站在旁邊，希望技師說，你的車前束變形了，要調一下。結果是，我的車前束正常。
與此同時，噩耗又傳來，米其林的裝胎機不給供電不能工作，這就意味著，雖然我的車背著米其林的標誌，但是我的兩條前輪胎用的是我以前用過的舊的拉力胎，而後麵是昨天裝上去的米其林新胎（車後輪的刹車卡鉗和盤一般要比前輪的小不少，所以後輪能裝下新輪胎）。這就意味著負責轉向的2兩個前輪抓地力很差，而後輪又抓地力太好。這是拉力裏最慘的事情了。
糊裏糊塗又出了維修區，第一次是兩車一起出發的短道比賽，這是一個電視直播的比賽，所以每次組委會都把我和林誌穎安排在一起，增加觀眾的樂趣。去年我贏他不少，今年他一定複仇心切，而且開的又是全新富士八代，殺氣騰騰。發車前，米其林亞洲區的運動總監過來問我，你怎麼前麵用的不是我們米其林的輪胎。
我說，這太複雜了。
短道糊裏糊塗地贏了，然後就進入更加艱難的比賽了。第二賽段和第三賽段各10公裏長左右，路況是全國拉力賽裏最著名的差，而且狹窄無比，全是回頭彎，所以速度很慢，第四個賽段最艱苦，22公裏長，每年都像一個報廢車停車場一樣，至少不下20輛車翻的翻，壞的壞，出去的出去，平均一公裏一輛，碰到喜歡看熱鬧的人這一路肯定開心壞了。
這三個賽段我的成績都很差，全都在二十幾，最後一個賽段都快掉到最後了，被晚我兩分鍾發車的後車追上。此時我的車已經幾乎沒有右轉向，很緩的一個右彎，平時幾乎不用打方向就能過去，現在都要方向幾乎打死才行。車的一半已經掉在路外麵的情況不下五次，但是頂著油門又出來了。有一次我都以為肯定翻下去了，還抽空看了一眼滿頭大汗的領航員寶輝，想真是對不起了寶輝，翻下去正好是你那麵先著地，結果還是沒掉下去。還撞了小土山不下三次，全是在右彎上，一次還撞在記者雲集的地方，那小土坡上至少站了5個記者在拍照，山頂上又不下10個，旁邊還有四五台攝像機，我速度也不快，刹車也很早，方向也很早，以低於正常車速至少一半的速度進彎，結果眾目睽睽之下，車居然筆直就插在土山上。我敢發誓當時幾十個記者想的都是這哥們兒還是去寫書比較合適。