盡管如此，我還是沒找到有自己的那塊板，倒是看到了K-YOU的，看到了斯裏蘭卡的，看到了另兩個獎學金得主NIK和ROBERT的。幾圈下來我已經是這18個車手裏最清楚賽場形勢的人，就是不4知道自己是第幾。
就這樣前後都追不上地跑完了10圈，進了車檢和稱重的地方，車隊成員都向我祝賀得到了第七名，因為前八名都有積分，所以大家都很高興。K-YOU是第三，大家也很高興，讓大家最高興的是斯裏蘭卡不僅保持了車的完整，居然還開回了封車處。
對於第一場比賽這樣的結果我還是很開心，因為場上的所有人幾乎都是自己國家的專業卡丁車或者康巴斯冠軍，前麵的那些車手也有多年的國際方程式經驗。自己是第一次參加國際比賽，第一次開輪子露在外麵的車，第一次在賽道上比賽，第一次開後輪驅動的車輛，出發前定的目標是一定要把最後一名給廢了，爭奪倒數第二名。現在還有11輛車在我後麵，應該說是超額了10輛。
下午是第二場比賽，那場的發車次序是按照第二場排位賽的結果。我在第十發車。我想，上回超了7輛車，這回再超7輛，豈不是第三了？
比賽前巴林這一年隻下幾天雨的中東國家居然下起了雨，我對於雨天很有信心，可是後輪驅動的車比起拉力賽用的四輪驅動的車很不一樣，簡單地說，就是四輪驅動的車在側滑的時候，隻需要踩住油門，因為車輛前後都有驅動力，配合方向的反打，車自然就拉直了。關鍵就是踩住油門。後輪驅動的車在側滑時尤其在嚴重側滑的時候，一定要切斷離合，鬆開油門，讓車失去驅動力，如果還是全油不放，你想，後麵的輪子本來就在打滑，你讓它打滑更厲害，自然會以前輪為圓心在場地上畫個圈了。所以關鍵就是鬆開油門。
當然不能一概而論，但是基本上因為超速入彎而導致的側滑都是這樣救車的。
而我終於做出了一件在全世界賽車史上都罕見的事情，就是在速度很慢的暖胎圈裏車在賽道上轉了個圈。這完全是自己失誤，四驅開多了。幸虧那時候車上還沒有任何什麼BMWCHINA之類的標誌，但是自己的信心已經嚴重受到打擊。
而對我來說，信心是無比重要的一個東西。有信心和沒信心做出來的事情結果是完全不一樣的。當然我所謂的信心是真正的信心，是對自己無比相信的必勝能給你帶來霸氣表情的信心，而不是自己心裏犯虛還不斷暗示自己我可以的我一定可以的相信自己你是最棒的那種假的信心。
比賽終於開始，事情沒我想象的那麼簡單，不是自己每次起步都很完美，比如這次，我不僅沒有趕上前麵的，還被後麵的一個超過了。名次到第十一，後來追過兩名到第九，而那時我覺得自5己的注意力已經不在，很快被第十超回來。排在第十，完成了全場比賽。這次我們車隊就我名次產生了變化，K-YOU還是第三，斯裏蘭卡還是最後。
很多人在方程式上燒錢就是我現在的處境。在最後你就放棄了，偏偏是在最中間，讓你看見希望，又看不見勝利來臨的時間。在日本的時候，我們開玩笑說，李英健你和去年董荷斌一樣，都能得到試開寶馬-威廉姆斯F1的機會。李英健說，不可以的，真的嗎？我相信不可以的，如果真能試一下F1是很好，自己辛苦很多年終於看見希望，隻是自己賽車生涯這麼多年，很多時候都是說你可以這個那個，最後又不可以，總是UP-DOWNUP-DOWN，會很難過，還是不要給我希望。
(本章完)