假裝經過了一年亞洲寶馬方程式的深造後，我參加了全國汽車場地賽的上海站。這一場比賽同新車隊上海大眾333一起作了很多準備，並一起以悲劇告終。
首先今年的比賽和去年相比有所不同，在上海國際賽車場，去年的全國1600cc量產車的比賽是10圈，今年改成30圈。去年的10圈半小時我已經看得很乏味，改成30圈意味著勢必更乏味。因為車輛的改裝情況和車手水平的差距很大，沒到5圈就能套圈了。最精彩的比賽應該按照正常水平倒著發車，然後就一圈。但是比賽就是比賽，就如同一種酒的廣告詞，不得不承認，人生的確不公平。
這次賽例的改變帶來的是要進站換胎一次。一些車裝備了氣壓千斤頂，就是車一停下來接一個管子，車自己就能撐起來。更多車隊裝備的是4個人工千斤頂。所以光換胎一個環節就能差出一分鍾。
大眾333車隊的準備是很充分的，尤其是換胎，我們的換胎時間大約在20多秒。20多秒4個輪胎在房車中已經很快了。我很希望自己開車在特約維修站的時候也能有這麼好的效率。
維修工練得很累，接下來要輪到車手。參加場地賽的是我和王
睿。我們接到的命令是在比賽前一個多星期裏，為了適應30圈150公裏的比賽，每天上下午要繞著車隊辦公室所在的相對小點的上海天馬山賽車場開75圈。這不是最痛苦的，最痛苦的是在練到如火如荼的時候，賽車場突然被一電影劇組包場，這意味著從上午8點到下午6點是不能練車了，隻能早晚。每天早上6點要到賽場，兩小時以後離場。然後晚上過來。於是人生就變成了睡，練，睡，練。
真是功夫不負有心人，我和王睿練壞了不少車和部件。望著碎掉的變速箱和焦掉的刹車盤，我和王睿的成就感及信心油然而生，麵對對手，心中隻有兩個字，拿下。
在比賽前的五天，車隊入駐到了全球最貴的上海國際賽車場中。因為是全錦賽的重頭戲，所以維修區是在最前麵的機房裏，和F1享用的是相同的待遇。而2000cc的賽車夥同一堆法拉利保時捷隻能停在後麵自己搭的帳篷裏風吹露宿。
第二天，我終於開到了為場地賽專改的賽車POLO2005，之前我們都是在用去年場地賽的賽車做練習。今年的賽車相比去年的應該是有巨大的差別，我和王睿滿心期待，終於等到大會允許的自由練習時間，我們紛紛出發，結果跑了兩圈悲傷地將車開回維修區，告知車隊，沒轉向了。
2我同王睿的問題是一樣的，當過彎的時候用到路肩，車下擺臂附近的一個不知名的東西就折斷了。同時刹車也有很大問題，轉速表也不工作。不得已，隻能拖回車隊的基地去返工。
當天晚上，我和王睿等到半夜11點多，車終於搞好，而且換上了更專業更好的刹車套件。我們摸黑在天馬山賽車場試車——其實也試不出什麼，隻是能正常開動，而且性能似乎不錯。因為當時天已全黑，賽車的燈隻能亮一個，而且賽道上也沒燈，我們隻是仗著前兩天每天75圈的慣性在開。刹車點也全是憑借一些依稀能看見的參照物，比如說2號彎前月夜下的橫跨賽道拱形門，因為白天的時候我們都是在那裏刹車。如果有好事的家夥想辦法把這往後移動10米，我的下場肯定是衝出賽道。
第二天白天，車又運回了上海國際賽車場。第一節試車很快開始。我感覺方向的問題已經解決，但是刹車似乎比昨天更加不好使。我的刹車點要比很多沒有改裝刹車的車早很多才能把速度降下來。這讓人很鬱悶。
上海的賽道是一條非常高速的賽道，刹車不好肯定是件辛苦的事情。有問題的刹車終於在第二圈的時候就出了問題。在賽車場最高速的直線上，我感覺我應該早點刹車才能確保生命安全地過下一個低速的轉彎，而這條直線也是全場能到最高車速的地方。在應該刹車的地方前30米，我就踩了刹車，結果發現什麼都沒有發生。於是我鬆開又踩了一腳，過彎已經不可能了，我隻希望速度能減下來，結果還是沒有刹車，當時的速度是180。我隻好減了兩擋希望可以用發動機來減下速度，幾乎是160的速度，我筆直衝了出去。