上海的道路每年幾乎是一樣的，在全國的比賽裏落差也是最小的，所以按照道理應該是最安全的，但是因為路窄樹多，每年都要有幾起匪夷所思的事故。因為賽道一共那麼短，所以發生事故的地方都被以車手的名字命名。不知道這些車手在開過以自己名字命名的彎道時是怎麼想的。以下羅列：
紅江彎：
張紅江是賽場裏出名的穩健車手，好成績拿了不少，當然這和以前車手比較少退出幾個就能拿前三也有一定關係。盡管這樣，某些車手還是不可思議地能把車開得又慢又不穩，那些慢悠悠在後麵溜達最終還翻車的車手是我一向不解的對象。好在張紅江速度不慢，事故很少。所以他也得以被財力有限很害怕修車的北京極速車隊看中。張哥是我第一年的隊友，當時我看到名單差點一眼看成張紅紅，而黃總則看成了張江江。
上海絕對是張紅江倒黴的地方，在佘山賽段最寬處有一個直角左彎，這裏我相信幾乎是全世界最寬的一個彎道了，而且那裏本來是個三岔路口，在發現不能入彎的情況下還有一個妥協的辦法就是索性筆直開然後倒車回來。在直角彎出彎地方有一堵牆，這牆肯定做夢都想不到自己會被撞倒。2002年上海站的時候，張紅江因為變速箱故障失控，筆直插在牆裏，並且推倒大片牆體。最讓人膽寒的是，在牆的後麵，據說是一個軍隊的住所。
順便提一下，2003年，張紅江跑著跑著車軲轆掉了，飲恨退出。2005年，張紅江在掉軲轆處不遠的一個橋上飛跳落地失控撞電線杆退出，本來這個橋也可以命名為紅江橋，但是因為太多車手在這裏飛橋失控，所以我們隻取最大的事故締造者命名。
曹東彎：
劉曹東是去年冒起的年輕車手。他家境很不錯，所以一直引領時尚潮流，車永遠是最新款。但在2003年的上海，現在已經身為N組冠軍的他還微顯稚嫩，從而造就了曹東彎。
上海的賽道是正反用的，第一天正跑，第二天反跑。我們已經知道紅江彎是怎麼回事了，曹東彎就是紅江彎正跑的出彎地方。這可能畫圖才能說清楚一點，總體來說，區別就是，張紅江是第二天過這個彎的時候撞了，劉曹東是第一天過這個彎的時候撞了。
麻花彎：
老麻是紅河拉力車隊的老板，以前自己也是車手。這個彎道被笑稱是老麻方向盤一花而導致失控的彎道。這個彎道的源頭是這樣的，一段極其高速的沙石路以後，穿過幾棟農宅後就到了直角的麻花彎。但複雜的是，在麻花彎2的前麵有一座橋，雖然橋很平很小，但是高速下橋的時候還是能導致車輪彈離地麵，而且過橋以後到麻花彎前的幾十米非常不平，所以很影響刹車。我每次都是在橋前刹車，加速過橋，橋後再刹車。不過我一直很好奇但是又不敢嚐試，能不能在高速衝過橋以後再刹車呢？
車隊經理和其他車手都說，不行的，你看，老麻估計也想試試橋後刹車行不行才遇難的。
葛均橋：
葛均以前是徐浪的領航，所以也變得很勇猛，如今年參加巴黎到達喀爾比賽的門光遠一樣。門光遠以前也當過徐浪的領航，後來參賽，賽段時間還是不錯，但關鍵是事故頻發。去年作為師傅的徐浪夥同徒弟門光遠，發生了不少事故，今年門光遠沒能參加全國拉力賽，輪到葛均繼承傳統了。應該說，葛均的速度還是挺快的，不幸的是
那座萬眾矚目的橋在天馬山賽段。橋下埋伏有很多記者，這些記者無不翹首期盼有事故發生。2005年的上海拉力賽沒有讓他們失望，最高峰的時候發生過四輛車撞一堆的情況。先是一個菱帥飛橋失控，歪在路邊。菱帥沒有把警告牌放在橋前，而是放在橋後，葛均勇猛飛橋後估計是直接就落在指示牌上，然後撞在已經出事的前車上。
這起事故很嚴重，葛均的領航，車隊的經理兼我的朋友錢哨受傷嚴重，左腿膝蓋和右腿踝骨粉碎性骨折，脊椎錯位，差點癱瘓。
法偉橋：