這是特斯拉主動轉向的，電池這玩意再說下去，Model S都要沒人買了，更別說已經推出但還沒開始量產的SUV Model X了。
起初特斯拉\b迅速展現了其在電機領域的技術整合能力與技術優化水平，充分體現出了其身為電動汽車第一股的實力。
然後博浪方麵開始逐條對標，並在關鍵技術節點上提供了全新解決方案，照例還有驅動係統可行性探索。
於是特斯拉又想要轉向電控。
這回有人開始拉架了，表示千萬別上頭。
然而沒拉住。
電控吧……特斯拉的電控確實很不錯，此前還通過電控係統打動了戴姆勒，就造奔馳的那個，戴姆勒還成為了特斯拉的戰略股東。
但是拉架的人站在客觀角度認為，以軟件技術起家，造出能跟Linux、Windows對標的Stars係統的博浪，在電控方麵應該會比較有優勢。
因為從底層控製係統到上層軟件生態，博浪每個環節都能隨時自定義出色解決方案。
果不其然，電控這個領域，特斯拉真正感受到了什麼叫踏馬的體無完膚，博浪集團踏馬連全新AI芯片解決方案都有了。
此時，可能還沒有‘矽仙人’稱號的Jim Keller去年才從蘋果跳槽去AMD，正在主持研發將來將享有盛譽的Zen架構，還沒加入特斯拉，更沒辦法讓埃隆說出那句‘地表最強’。
毫無疑問，這是從底層硬件支撐上被虐了。
博浪集團確實沒有Jim大神這樣能在AMD、蘋果、英特爾、特斯拉等公司之間反複橫跳並且表現優秀的矽仙人。
但是博浪在移動芯片領域的傾注力度很大，現在IC設計探索實驗室搬磚的都快要全麵博士生起步了，一般二般的碩士生很難進入。
注意，是學生，還在讀研讀博中，不是說連碩士畢業的大老都不給進。
雖然實驗室依托於華工，但生源麵向全國啊，除了招生還能借調，操作多的是。
畢竟到了研究生階段，一般都是跟著老板走，不一定必須要一直待在本校。
總之，這場技術層麵的交鋒持續了一周，讓網友們都看傻了。
“不是說特斯拉是下一個蘋果嗎？蘋果在手機領域掌握的核心技術不少，係統啊、芯片設計啊都是全球首屈一指，也就現在算短暫被星海超過了，怎麼特斯拉這麼拉啊？”
“不是傳說特斯拉很有技術含量嗎？電動汽車的三核心電池、電機、電控它是一個都不占優啊？”
“關鍵是博浪集團還沒有汽車業務，都已經走到了這麼前麵，這踏馬拿錯劇本了吧！”
“這都不是關鍵，關鍵是特斯拉股價短時間內沒救了，算了算了，我還是建倉空頭單吧。”
“其實有些問題有時候真的很難找到具體答桉，比如特斯拉成立十年到底做了些什麼，怎麼能被博浪給虐這麼慘，要知道現在博浪可是主攻手機和投行業務而已啊！”
“還得是紐交所交易員呐！四個交易日還沒結束特斯拉股價就跌到了80美元，眼光是真的強，不知道會跌到什麼程度。”
“問題是關聯產業鏈也有點慘澹。”
“……”
沒錯，美東時間28號中午時分，特斯拉股價從22號的122美元收盤價跌到了80美元。
與此同時，特斯拉以高達180億美元的空頭頭寸，成為了華爾街頭號做空目標！
倒是說，無論現在還是將來，特斯拉和蘋果這倆基本是輪流成為華爾街頭號做空目標。
動不動就有近兩百億美元的空頭頭寸。
而這次，由博浪國際投行發起的新能源概念分析研究報告，從而掀起了關於電動汽車領域技術對拚，乃至對新能源未來發展探討的超級辯論，影響的可不隻是特斯拉。