你知道國有銀行原本不是商業銀行，而是政策銀行。你也知道，上海磁浮列車原本不是商業投資，而是政策投資。然而，上海磁浮列車招徠遊客時，一直稱自己是“世界上第一條投入商業運營的磁浮列車”。商業運營的本質是競爭，隻此一家，別無分店，叫什麼商業運營?假如上海磁浮列車真的屬於商業運營，那麼它的賠錢生意，隻能叫做商業運營的失敗，而不能說是商業運營的成功。有人算過，即便按照旅客仍嫌過高的40元折扣票價計，上海磁浮收回投資也得上百年。賠來賠去，總有賠不起錢的時候。屆時，這條所謂的商業運營線，還得被打回到技術實驗的政策投資原形吧?與此相似的，就是商業銀行。靠政府用納稅人的錢修補了資產負債表，才戴上“商業銀行”帽子的4大國有銀行，所作所為仍是政策銀行，一定要戴上一頂商業銀行的帽子幹嘛?
同樣的道理，沒有自由競爭，哪兒來的商業銀行?我原本指望國內銀行入了世，與跨國銀行競爭起來，會大有改進。但跨國銀行被落地玻璃隔在門外，國內仍舊是國有銀行的一統天下。常登門辦事的儲戶，期望過高的失望也多，想必你我都有同感吧?如今，作為儲戶你一跨進門，先就碰上推銷理財的。銀行總想把你沒風險的存款，忽悠成有風險的理財品種。你到銀行彙款，排隊半天卻白排了，要麼是沒帶身份證不給你辦，要麼是沒有本行賬戶不給你辦。異地取款收費，跨行查詢收費，這管理費那管理費的，你卡上不明不白地常被扣錢。總之，國內銀行效率低、服務不佳卻收費高、獲利豐厚，令任何商業銀行都望塵莫及。明明是世界上最具特權與暴利的壟斷銀行，卻化妝成了商業銀行。有名無實的商業銀行，不是個仿真體、近似值嗎?
鐵路也是國企病的一株標本。鐵路“跨越式發展”留下的後遺症，是故障、腐敗、債務與爛尾工程。凡爛尾工程，都是虧損窟窿。誰來補?沒有伏筆與懸念，舍我們其誰?最終還得納稅人買單。國企病的病理，在於企業是不完全企業，不是獨立的公司實體;市場是不完全市場、不具備真正的營商環境。也因此，索羅斯認為，缺乏公司製度與商業運營的中國市場，不如印度市場讓他放心。
索羅斯說:“我什麼都不害怕，不害怕賠錢，但我害怕不確定性。”在他眼裏，中國市場的不確定性是什麼呢?是“比美國更為熱鬧的‘寡頭獨占化’的並購狂潮，是超級國有企業成為市場主導力量。”索羅斯害怕的我國市場的不確定性，是“‘寡頭獨占化’可能導致壞局”。的確，遺傳了曆史上全盤公有、全盤掌控資源的先天優勢，依仗無人能比的政策偏袒，兼有自然壟斷、行業壟斷和行政壟斷的三重疊加壟斷，又超常享用著金融信貸資源，一個尾大不掉的超級壟斷寡頭統治國內市場的格局已經形成了，形成為市場上誰都難以撼動的利益托拉斯，形成為“國中之國”。為什麼撼山易，撼壟斷寡頭難?因為國企傍官、傍權，是最大最強的紅頂商人!
斯密界定市場經濟有兩個基本要件:自由競爭與私有產權。缺了這兩個基本要件的企業，不是真正的企業，缺了這兩個基本要件的市場，也不是真正的市場。老實說，國企主導的國內市場，頂多算個近似值或仿真體。出於貿易利益，外交上我國總在爭取歐美承認我國的市場經濟國家地位。但反觀內政，不得不承認“我們離真正的市場經濟還差200年”(張維迎語)。怎麼辦?爭取成為市場經濟國家的努力，是主攻外交，還是主改內政?