武漢在造船、冶金、紡織等方麵有著比較好的基礎，應該繼續發揮其在傳統工業上的優勢，同時大力發展大眾產業。武漢隻有在積累更強的技術力量和財富之後，才可以在高新技術領域進行突破。
以何優先
高鐵時代的到來，使武漢成為四方通途。
事實上，武漢一直以來都欲實現“兩通起飛”，即以交通和流通促進武漢乃至湖北的發展，使武漢成為中部核心。為此，武漢市市政府還給當時的戰略提議者，珞珈山下武漢大學的李崇準教授頒發了“第一號嘉獎令”，足見武漢對此戰略的推崇。
以今日的眼光來看，“兩通起飛”的戰略功過參半，符合未來大勢，卻未必切合當下時勢。武漢通過“兩通起飛”戰略，成為中國的第一流通市場，曾經的漢正街，亦享譽天下，有“貨到武漢活”之說。同樣，忽視工業以及“退二進三”（“退二進三”通常是指在產業結構調整中，縮小第二產業的比重，發展第三產業。——編者注）的戰略，導致武漢在主流產業領域長期缺位，大眾行業滯後。漢正街亦興而複衰，反是浙江的義烏市場，因為有本土產業的根基，遂後來居上。
武漢未來的產業規劃是，先進製造業和現代服務業並重，實施“工業強市戰略”。在武漢的計劃中，“十二五”規劃期間，武漢的服務業增加值要達到全市生產總值的52%，現代商貿、現代物流和金融業的增加值欲占服務業增加值的50%，武漢要成為全國重要的先進製造業中心和現代服務業中心。從某種意義上說，這種規劃，相當理性。
第三產業的發達程度，是衡量一個國家和地區發展水平的重要指標之一。眾所周知，美國、日本等發達國家，其第三產業的比重均達70%，而在中國香港，第三產業的比重更是達到80%以上。在國內，北京的第三產業比重最高，達75%以上，廣州超過60%，上海接近60%，深圳為53%。在直轄市中，重慶和天津的第三產業比重都未過半。全國第三產業的平均占比為42.6%，而湖北僅為39%。
一直以來，很多人認為，第三產業越發達，越能證明城市發達。但是，反過來，卻並非如此。是否以第三產業為主體來發展經濟，應該視各個城市的實際情況而定。
到底以哪種產業為主，受到兩種條件的製約：其一是工業化發展階段；其二是該城市在所處經濟圈中的定位與地位。武漢的“兩通起飛”戰略的失誤之處在於，10餘年來過於看重第三產業而忽視工業。事實上，很多主流城市都有一個發展曆程，即先通過工業化達到一定程度後，再發展第三產業（澳門、拉斯維加斯等有特殊政策的城市除外）。如果跳過第二產業發展經濟，則會使第三產業也受到局限，甚至最終還要補課。
筆者的老家紅安縣的發展，就經曆了多次波折。
20世紀90年代，紅安曾一度走工業化之路，但在紅安卷煙廠於2003年被兼並之後，紅安的支柱產業被“釜底抽薪”，紅安縣於是對“工業立市”產生懷疑，一度欲以旅遊興市，實現“跨越式飛躍”。結果，因為沒有工業的支撐，第三產業無以為繼，幾次波折之後才重新回歸“工業立市”之路。
紅安在重新確立“工業立市”的發展方向之後，近年來發展比較迅速。自2007年起，紅安的工業產值的增長更是迅猛，2008、2009年的增長分別達到了33.0%和32.6%。在全國製造業萎靡不振的情況下，這一速度可謂驚人。
事實上，武漢未來的發展重心，不在於第三產業，恰恰在於工業。目前，武漢與其他發達城市的差距，也主要在於工業領域。
目前世界上最發達的國家是美國，其第三產業執全球之牛耳。但是，如果問世界第一農業大國是誰，估計很多人都會產生錯覺，認為似乎是中國或者印度。而事實是，仍然是美國。
若問世界第一工業大國是誰，很多人也會產生錯覺，中國成為世界工廠已經很多年了，也許是中國？但是，答案仍然是美國。
在以第三產業衡量國家發達程度的時候，在最傳統的工業和農業領域，美國仍然是第一，其經濟結構非常合理，這也是美國曆經多次經濟危機而不至於衰落的原因。