1974年，蘇聯伊留申設計局設計了伊爾-76中遠程重型運輸機，北約代號“耿直”。目前，伊留申設計局已改製為莫斯科的伊留申航空股份公司聯合體和烏茲別克斯坦塔什幹市的塔什幹飛機生產企業。
20世紀60年代末，由於蘇聯軍事空運主力機型——安-12已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，決定研製一種近似於美國C-141重型運輸機的伊爾-76。
第一架伊爾76原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年，由蘇聯空軍航空運輸司令部進行驗收鑒定，認為飛機達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入批量生產並交付部隊和民航使用。到1992年年初，共生產700多架，年產量在50架以上。
目前，伊爾-76在俄軍中被用做作戰支援運輸飛機，用於運送步兵和輕裝甲部隊，能在簡單的前線機場起降。伊爾-76還可執行傘降任務，可空投貨物或經妥善包裝的軍用車輛。除俄羅斯空軍和民航使用數百架伊爾-76運輸機外，還有100多架出口到世界上很多國家，如阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等。
俄羅斯安-70T軍用運輸機
安-70T與美國空軍自1956年開始使用至今仍大量裝備部隊的C-130戰術運輸機屬同一量級。該機采用上單翼布局，裝配有4台11-27型槳扇發動機，發動機驅動高速反轉螺旋槳。11-27型發動機設計的工作範圍，雖達不到美國通用電氣公司和普惠／艾利森公司在1987~1988年所試驗的槳扇發動機的要求，但很容易與常規飛機相匹配。11-27型發動機在1991年莫斯科航空發動機與工業展覽會上展出了模型。當時，該發動機已完成了1000多小時的地麵試驗，後來還裝在伊爾-76飛機上進行了試飛。
安-70T運輸機由於未采用噴氣式發動機，在飛行速度和運輸效率上稍有損失，卻提高了起落性能。安-70T運輸機的貨艙空間大，可攜帶3個雅克10型集裝箱，大型車輛不需分解也可以裝在貨艙內，任何改型的M109SP型榴彈炮、2S6M高炮／導彈機動防空係統和SA-11型發射車等，均可裝進安-70T運輸機的貨艙內。至於那些體積太大的車輛，則需要安-124飛機來運輸。
安-70T運輸機的起落架采用多杠杆懸置式雙輪設計，飛機兩側各有3個主起落架，共計12個主機輪。每個主機輪所分擔的重量隻有C-130飛機的每個主機輪所承擔的重量的一半左右，所以安-70T的著陸性能優於C-130，可以在簡易機場和土跑道上降落。安-70T運輸機在最大重量時，起落滑跑距離為2000米，低於商用飛機的標準。也就是說，一般民用機場，安-70T飛機都能起降。
該機起飛重量為112噸，有效載荷分別為30噸、26噸和20噸時，航程則分別為3100千米、3980千米和5350千米。
烏克蘭安-124重型戰略運輸機
安-124運輸機是烏克蘭共和國安東諾夫航空科學技術聯合體研製的四發遠程重型運輸機，起飛總重超過美國C-5A重型運輸機，用於取代安-22，主要用於運輸坦克、導彈、橋梁等大型軍用設備，是世界上最大的生產型飛機。1982年12月26日第一架原型機首次試飛，1986年第五架安-124原型機參加了英國範堡羅航展。1986年1月，安-124首次交付使用，1987年投入批量生產。截至1995年1月，已製造51架，生產率為每年5架。
該機配備4台波羅什“進步”機器製造設計局的K-18T渦扇發動機，單台推力為2295千牛，有反推力裝置。該機的主要機載設備包括：普通飛行設備，所有係統儀表和數字式綜合數據顯示係統都裝有限極射線管監控器，可向上打開的機頭內裝有前視氣象雷達和地圖／導航雷達，4套慣性導航係統，以及其他導航係統。
該機翼展7330米，機長6910米，機高2108米，機翼麵積6280平方米。該機使用空重175000千克，最大商載150000千克，最大燃油重量230000千克，最高起飛重量405000千克，最大巡航速度865千米/小時，正常巡航速度（高度10000~12000米）800~850千米／時，進場速度230~260千米／時，起飛滑跑距離2520米，著陸滑跑距離900米，最大商載航程4500千米，最大燃油航程16500千米。
美國C-130“大力士”運輸機