（７）用手通過電磁離合器的壓盤將壓縮機軸旋轉約１０圈。（８）加注新鮮的製冷劑。
３．空調壓縮機正常，而製冷係統某部件泄漏或因交通事故受損，係統製冷劑已完全排空（１）從車上拆下損壞的空調部件及空調壓縮機。
（２）拆下壓縮機的放油螺塞，倒出壓縮機中的冷凍油（為加速冷凍油的排出，通過電磁離合器從動盤轉動壓縮機）。緊接著在壓縮機中注入一定量的新鮮冷凍油，其劑量應與備件壓縮機中的冷凍油量相當（也就是整個製冷係統所需的冷凍油量，具體請查閱相應車輛的維修手冊。現在很多車輛空調製冷劑及冷凍油的加注量張貼在發動機艙內）。
注：如果事故後在敞開的製冷循環回路中發現有汙垢進入壓縮機，應更換新的壓縮機。
（３）用壓縮空氣和氮氣清潔製冷循環回路。為避免重複勞動，必要時采用製冷劑Ｒ１３４ａ衝洗。
（４）更換新的故障部件。
（５）更換儲液幹燥器或積累器和節流閥。檢查膨脹閥有無汙垢或鏽蝕，必要時換新件。（６）裝配製冷回路並對係統抽真空。
（７）用手通過電磁離合器的壓盤將壓縮機主軸旋轉約１０圈。（８）加注新鮮的製冷劑。
殧殧重要提示：空調某部件受損或不密封，不允許用焊接的方法維修，應更換新件。
殧殧４．空調壓縮機正常，而製冷係統某部件泄漏或因交通事故受損，製冷循環回路中仍有一定壓力和劑量的製冷劑（１）回收係統中殘餘的製冷劑。
（２）從車上拆下損壞的空調部件，隨即更換新件。（３）視情況更換儲液幹燥器或積累器和節流閥。
（４）抽真空，補加冷凍油。補加冷凍油的量是更換了空調部件所應補加的劑量外加製冷劑完全排空所需的補加量。
（５）再次抽真空，最後加注新鮮的製冷劑。
６０任務二空調係統噪聲大故障的檢修殧殧友情提示：在運輸前，原裝部件（空調壓縮機、儲液幹燥器、積累器、蒸發器和冷凝器等）都已充注了氮氣。加注的氮氣會逐漸泄漏，而且氮氣加注壓力小，再加上有些部件可能存放時間較長，因此有些部件首次開封時可能出現氣體溢出量少的現象。
殧殧
５．空調壓縮機正常，而製冷係統某部件因交通事故受損，製冷劑沒有泄漏，且沒有濕氣和汙垢進入製冷循環回路（１）回收係統中的製冷劑。
（２）從車上拆下損壞的空調部件，隨即更換新件。（３）視情況更換儲液幹燥器或積累器和節流閥。
（４）抽真空，補加冷凍油。補加冷凍油的量是更換了空調部件所應補加的劑量外加製冷劑完全排空所需的補加量。
（５）再次抽真空，最後加注新鮮的製冷劑。
拓展知識變排量空調壓縮機概述１．空調製冷係統采用變排量壓縮機的必要性對於非獨立式定排量空調製冷係統來說，隨著汽車行駛速度的增加，空調壓縮機的轉速也增加，壓縮功耗增加，發動機功率消耗增加。同時，冷凝器的散熱能力增強，使空調係統輸出的冷量增加，引起車內的溫度下降過多，破壞了乘坐的舒適性。另外，定排量空調壓縮機都裝有電磁離合器，在空調係統工作時，車內溫度的波動會使壓縮機電磁離合器頻繁離合，這對汽車發動機的工作也會造成嚴重幹擾。為了解決上述問題，滿足汽車空調負荷變化的要求，變排量壓縮機應運而生。它能根據發動機的轉速、車內溫度無級地調節排氣量，達到壓縮機的能量輸出與車內熱負荷的完美匹配，不僅能營造更加舒適的車內環境，而且能降低燃油消耗，因此在汽車空調係統中得到了廣泛應用。
２．變排量空調壓縮機的分類（１）機械控製式，又稱為內部調節式。壓縮機上裝有電磁離合器，空調製冷係統工作時，電磁離合器始終不分離。不分離是相對定排量壓縮機電磁離合器而言的，當車輛加速或強製降擋瞬間，電磁離合器仍然會分離的。
（２）電子控製式，又稱為外部調節式。無電磁離合器，無論空調製冷係統是否工作，壓縮機始終運轉。
機械控製擺盤式變排量空調壓縮機的認知１．結構特點圖２－２３為變排量擺盤式壓縮機結構示意圖。在壓縮機主軸與傳動板之間增加了一個既可以在主軸上滑動又可以在傳動板內孔擺動的滑套，滑套與傳動板通過兩個同心短銷連接。主軸上裝有驅動杆，以驅動傳動板轉動，驅動杆與傳動板之間通過長銷構成活動連接。驅動杆上開有腰形槽，這樣在主軸旋轉運動時，傳動板在外力推動下既可旋轉又可軸向擺６１汽車空調係統檢測與維修技術動，傳動板的擺動帶動了擺盤的擺動，從而改變活塞行程，實現排氣量的調節。主軸、主軸滑套、驅動杆及傳動板組件如圖２－２４、圖２－２５及圖２－２６所示。
擺盤和傳動板之間裝有滾動軸承（圖２－２７），變滑動摩擦為滾動摩擦。為保證傳動板推動擺盤運行平穩，擺盤裝有滑履、導向球（圖２－２８），滑履和導向球構成萬向節。導向球在導向杆上滑動，使擺盤平穩地往複運動，起到導向和防擺盤旋轉的作用。
１—活塞２—連杆３—擺盤４—傳動板５—驅動杆６—電磁離合器７—主軸８—導向杆９
—主軸滑套１０—主軸滑套銷（支撐在傳動板上）１１—彈簧１２—控製閥Ａ—擺盤腔圖２－２３擺盤式變排量空調壓縮機結構示意圖１—傳動板２—長銷３—驅動杆４—主軸滑套５—主軸圖２－２４主軸、滑套、驅動杆及傳動板組件６２任務二空調係統噪聲大故障的檢修圖２－２５傳動板傾角最小時組件的狀態圖２－２６傳動板傾角最大時組件的狀態圖２－２７擺盤和傳動板之間的滾動軸承圖２－２８擺盤與活塞組件２．排量調節原理排氣量的調節是通過安裝於壓縮機後蓋內的控製閥來實現的。圖２－２９為控製閥的結構示意圖，主要由真空波紋管、錐閥、球閥及其輔助部件組成。錐閥控製擺盤腔與吸氣腔（低壓腔）之間的通道，球閥控製擺盤腔與排氣腔（高壓腔）之間的通道。控製閥利用波紋管感受吸氣壓力的變化，通過閥杆實現對球閥與錐閥的開度調節，改變擺盤腔的壓力，最終使擺盤和傳動盤的傾斜角發生變化，改變活塞行程，使壓縮機輸出排量改變。
發動機轉速降低（車速降低）或製冷負荷增大時，由蒸發器出來的蒸氣氣壓升高，波紋管被壓縮，當壓力大於一定值時，球閥關閉高壓通道，這時擺盤腔和低壓腔相通，擺盤室內氣壓變小。活塞壓縮時作用在活塞上的反作用力推動傳動板和擺盤傾斜一定角度，這就增加了活塞行程，也就增加了壓縮機的排量，製冷量增大。排量最大時的狀態如圖２－３０所示，此時擺盤腔壓力等於吸氣壓力。
６３汽車空調係統檢測與維修技術發動機轉速升高（車速增加）或製冷負荷減小時，吸氣腔的壓力降低，波紋管膨脹，球閥打開高壓通道，高壓蒸氣進入擺盤腔，擺盤腔壓力增加，作用於活塞背麵的作用力增大，使擺盤往回移動，傾角減小，活塞行程減小，排氣量降低，耗能降低。排量最小時的狀態如圖２－３１所示，此時擺盤腔的壓力達到最大值。
１—通道（與排氣腔相通）２—球閥３—密封圈４，５—通道（與擺盤腔相通）６—通道（與吸氣腔相通）７—波紋管８—錐閥９—閥杆圖２－２９擺盤式變排量壓縮機的控製閥１—活塞２—連杆３—擺盤滑履４—滾針軸承５—傳動板６—擺盤圖２－３０排氣量最大時組件的狀態圖２－３１排氣量最小時組件的狀態６４任務二空調係統噪聲大故障的檢修這樣，控製閥根據製冷負荷的大小自動調節排氣量，調節的範圍是１０％～１００％，改變了傳統壓縮機通過電磁離合器離合的調節方式，實現了係統平穩連續運行，避免了對發動機的衝擊。該空調係統仍保留了電磁離合器，離合器的作用有二：一是空調製冷係統關閉時離合器分離使壓縮機停止運轉；二是車輛加速時離合器分離使壓縮機暫時停止工作，以提高車輛的加速能力。
機械控製斜盤式變排量空調壓縮機的認知機械控製單向斜盤式變排量壓縮機的工作原理同擺盤式，如圖２－３２所示。
１—斜盤２—波紋管３—控製閥４—活塞５—斜盤腔圖２－３２機械控製變排量斜盤式壓縮機工作原理示意圖電控變排量空調壓縮機的認知氣動控製閥是機械控製變排量壓縮機排量改變的關鍵部件，它能根據製冷負荷的大小自動、連續、平穩地對排量進行調節，但這種調節畢竟屬於機械式，在車內溫度及舒適性調節的速度方麵表現出一定的滯後性。近年來，隨著電控技術的發展，變排量壓縮機不再直接利用進、排氣壓力和曲軸箱（擺盤箱、斜盤箱）壓力的差值來改變排氣量，而是綜合考慮汽車空調係統運行的外部條件，例如環境溫度、太陽輻射、車內溫度、蒸發器溫度等，將控製者的控製意圖直接施加給控製閥，實現壓縮機排量的改變。電控調節閥的引入使壓縮機能根據汽車空調係統的控製目標實時進行排量調節，具有響應快、調節精度高等特點，因而具有良好的應用前景。這種控製方式稱為外部調節式。電控調節閥有兩種類型，即電磁式和步進電機式。下麵以ＰＯＬＯ轎車電控單向作用斜盤式變排量壓縮機（圖２－３３）為例進行介紹。
１．工作原理在壓縮機的外部增加了電控調節閥Ｎ２８０，排量的改變就是通過此閥來實現的。工作時，空調控製單元根據蒸發器出風口溫度傳感器等輸入的信息，給調節閥一個占空比信號控製其開度，以控製壓縮機斜盤室壓力的變化，改變斜盤傾角，從而改變排氣量，最終調節蒸發器溫度。
６５汽車空調係統檢測與維修技術殧殧重要提示：電控調節閥Ｎ２８０是空調壓縮機的組成部分，不能單獨更換。
殧殧１—帶過載保護裝置的皮帶輪２—調節閥Ｎ２８０３—接控製單元圖２－３３ＰＯＬＯ轎車電控變排量空調壓縮機２．壓縮機的驅動與過載保護裝置空調壓縮機上無電磁離合器，皮帶輪和壓縮機主軸之間通過一個橡膠成型元件來驅動，如圖２－３４所示。當壓縮機正常工作時，皮帶輪與壓盤之間通過橡膠成型元件進行動力傳遞，如圖２－３５所示。當壓縮機過載時，橡膠元件外端受剪切力，皮帶輪與壓盤之間的連接斷開，皮帶輪可繼續運轉，如圖２－３６所示。雖如此，但因無電磁離合器，即使製冷係統不工作，壓縮機仍在運轉。這樣，一旦製冷劑缺失，壓縮機可能會因潤滑不足而燒蝕。
３．電控變排量壓縮機的優點壓縮機一直運轉，無接合衝擊，提高了舒適性；通過調節蒸發器的溫度使製冷量和熱負荷及能量消耗完美匹配，使出風口的溫度、濕度恒定調節；由於排量可以降低到接近０，省去電磁離合器可使壓縮機質量減輕２０％（５００～８００ｇ）；壓縮機的功率消耗下降，燃油消耗下降；新結構的皮帶輪消除了扭矩波動並同時起到過載保護的作用。
６６任務二空調係統噪聲大故障的檢修１，６—橡膠成型元件２—壓盤３，５—皮帶輪４—壓縮機驅動軸圖２－３４電控變排量壓縮機的驅動與過載保護裝置圖２－３５壓縮機正常工作時的情況圖２－３６壓縮機過載時的情況殧
殧重要提示：
若車上的空調壓縮機不帶電磁離合器（帶調節閥），在製冷劑排空情況下發動機不得運行，隻有當製冷回路完全裝配修複後才允許重新啟動發動機。
殧殧６７汽車空調係統檢測與維修技術步驟五製冷係統的檢漏采用壓力檢漏法查漏，具體操作方法見“任務一”。檢查的結果是係統完好，無泄漏處。
步驟六抽真空、補加冷凍油首先用ＩＱＲ３６０Ａ製冷劑回收充注機對係統抽真空，以排除製冷係統中的空氣和水分，抽真空結束後補加冷凍油，最後再次抽真空１５～３０ｍｉｎ，直到低壓表讀數至－８０～－１００ｋＰａ且指針穩定不動。具體操作方法見“任務一”。
步驟七製冷劑的充注用製冷劑回收充注機從係統低壓端充注製冷劑。具體充注方法見“任務一”。
步驟八前台業務接待———竣工車離廠手續的辦理（１）將竣工車從車間接出並檢查車輛外觀技術狀況及有關隨車物品。（２）通知客戶接車，準備客戶接車資料。
（３）引導客戶目視檢查或路試竣工車，無疑義後辦理結算手續，恭送客戶離廠。（４）對客戶車輛跟蹤服務。
６８任務二空調係統噪聲大故障的檢修導學練習二一、填空題式和式兩大類。
１．按運動形式的不同，空調壓縮機可以分為２．按工作時工作容量是否變化，壓縮機可分為排量式。
排量式和３．軸向活塞式壓縮機有式和。其中式壓縮機的活塞式兩種運動屬於單向作用式４．，而式壓縮機的活塞運動可實現雙向作用。
共４、
、及
往複活塞式壓縮機一個工作循環是由個過程組成。
５．式、式、式及式等４種。
旋轉式壓縮機可分為６．個過程組成。
旋轉式壓縮機一個工作循環是由、
及共３二、單項選擇題。
１．下列說法正確的是Ａ．往複活塞式壓縮機進、排氣閥都有Ｂ．旋轉式壓縮機隻有進氣閥而無排氣閥Ｃ．旋葉式和滾動活塞式壓縮機有進氣閥２．Ｄ．渦旋式壓縮機無進氣閥有排氣閥。
空調壓縮機電磁離合器主要的組成部分有Ａ．電磁線圈Ｂ．離合器吸盤３．Ｃ．驅動帶輪。
Ｄ．以上說法均正確下列說法正確的是Ａ．定排量空調壓縮機都裝有電磁離合器Ｂ．變排量空調壓縮機都不裝電磁離合器Ｃ．有些變排量空調壓縮機裝電磁離合器，有的不裝Ｄ．Ａ、Ｃ項說法正確三、判斷題１．定排量空調壓縮機的排氣量隨發動機轉速的提高而提高，它不能根據製冷負荷的大小２．自動改變排氣量。（）
）在製冷的全過程中，定排量空調壓縮機始終是工作的。（３．在使用空調時，切勿長時間將溫度控製置入最冷而將鼓風機轉速置入最低，這樣做蒸４．發器易結霜。（）
）冬季不使用空調時，也應定期開啟空調，以避免壓縮機軸封處因油幹而泄漏。（５．在輸出冷量相同的情況下，活塞式壓縮機比旋轉式壓縮機體積小，重量輕，平衡性好，６．排氣脈衝小，運轉平穩。（）
）定排量空調壓縮機的工作受蒸發器出口溫度及係統內製冷劑壓力的控製。（６９汽車空調係統檢測與維修技術７．變排量壓縮機可根據空調係統製冷負荷的大小自動改變排氣量。（）四、簡答題１．製冷係統噪聲分為外部噪聲和內部噪聲兩種，各自的產生原因是什麼？
２．目前汽車上廣泛使用的空調壓縮機有擺盤式、斜盤式、旋葉式、滾動活塞式、螺杆式和渦旋式，請寫出各個機型吸氣閥和排氣閥的設置情況。
７０任務三空調不製冷故障的檢修能力目標通過本任務的學習，達到以下職業能力：通過參考資料、網絡或其他渠道收集信息的能力；在團隊協作中正確分析與解決實際問題的能力；手動空調不製冷故障的診斷與排除能力；空調控製係統電路圖的識讀能力；手動空調控製係統故障診斷能力。
職業道德與安全１．職業道德維修人員應具備誠實、守信、愛崗、敬業、刻苦、友善、對科技進步永遠充滿信心、勇於攀登的品質；服務於公眾、用戶、組織及與專業人士協調共事的能力；勇於承擔責任，保護公眾的健康、安全，促進社會進步、環保和可持續發展的意識。
２．職業安全（１）為保護環境，在空調檢修中若需排空製冷劑，必須用回收設備進行回收。
（２）製冷劑不能接觸人體，否則會引起凍傷。檢修操作時必須戴上護目鏡和手套。萬一有製冷劑濺到皮膚上或眼睛中，應立即用大量的清水衝洗，並給皮膚塗上凡士林。如果麵積較大，應立即就醫。
（３）在發動機運轉時，身體部位及衣服應遠離轉動的部件，尤其是風扇和皮帶。
（４）雙手及身體其他部位不得接觸風扇葉片。電動風扇隨時會因發動機溫度升高而運轉，必須確保電動風扇的電源完全斷開後，才能在冷卻風扇附近進行操作。
（５）在使用萬用表時，要選擇好擋位，不得帶電測量導線的通斷，否則會燒壞萬用表。
７１汽車空調係統檢測與維修技術任務內容一輛２００４款桑塔納２０００時代超人轎車（手動空調），用戶反映空調製冷係統不工作，出風口吹出的是熱風。請按正確的程序對其進行檢修，排除空調不製冷故障，解決客戶的困惑。
實施條件一體化教室、實訓車間、舉升機、桑塔納２０００時代超人轎車或其空調實驗台、高壓氮氣、真空泵、歧管壓力表、製冷劑回收加注機、數字萬用表、常用工具、多媒體課件、維修手冊或維修資料光盤等。
步驟一前台業務接待———故障車進廠手續的辦理（１）業務廳接待前來公司送修車輛的客戶。
（２）前台接待員傾聽、記錄客戶對車輛故障的陳述，並進行問診和檢測，提出維修建議；倘若不能充分確認故障所在，可求助車間專業技術人員。車間技術人員對故障車輛做進一步檢測診斷，最終確認故障並列出主要的故障零部件。
（３）前台接待員根據診斷結果做出維修估價單（見附錄１），包括檢查費用、零部件費用及工時費等。若車輛不在本店維修，請用戶支付檢查費用；若車輛在本店維修，請用戶在估價單上簽字，上述檢查費包含在修理費用內。
（４）接待員與用戶一起進行實車確認並填寫快速服務單（見附錄１），實車確認的內容包括車身確認、駕駛室確認、後備箱確認及貴重物品確認等，確認無誤後接待員及用戶分別在快速服務單上簽字。
（５）接待員打出維修作業卡（見附錄１），將作業卡、快速服務單隨同故障車輛一並送入車間，由車間主任或車間主管進行維修派工，開始維修作業。
（６）接待員與維修作業人員進行溝通，確認預期完工時間並告知用戶。若維修作業時間短，用戶可在休息廳休息等候；若維修作業時間較長，用戶可暫時離開，竣工後電話通知其前來取車。
（７）維修作業期間，前台接待員要隨時了解作業進度，倘若有維修增項，要及時與用戶溝通。
７２任務三空調不製冷故障的檢修步驟二空調不製冷故障的診斷與排除車輛駛入維修車間停穩後，打開發動機艙蓋，啟動發動機讓其怠速運轉，閉合空調Ａ／Ｃ開關，經檢查Ａ／Ｃ開關指示燈亮，鼓風機工作正常，而壓縮機及冷凝器風扇均不工作，壓縮機Ｖ型驅動帶輪空轉。將發動機熄火，依次進行下列檢查：（１）檢查壓縮機電磁離合器及冷凝風扇控製電路的插接器有無鬆動或接觸不良現象，結果正常。
（２）將歧管壓力表的高、低壓軟管分別連接製冷管路的高、低壓檢修閥，測得高、低壓側靜態壓力均為３５０ｋＰａ，這說明製冷係統中有製冷劑，故障出在控製係統。
（３）檢查空調控製器（圖３－１）上的保險，正常；拔下壓縮機電磁離合器及冷凝風扇控製線路的插接器，閉合Ａ／Ｃ開關，用萬用表檢查插接器對地是否有１２Ｖ電壓，經檢查兩插接器均無電。
圖３－１桑塔納２０００轎車空調控製器（４）從空調控製器上拔下１０針電插頭（圖３－２），閉合Ａ／Ｃ開關，用萬用表測量自低壓保護開關過來的導線端子對地是否有１２Ｖ電壓，經查無電；拔下高中低三位一體壓力開關的４針電插頭，用導線短接線束端低壓保護開關兩端子，再次測量是否有１２Ｖ電壓，無電；用萬用表直接測量低壓保護開關插接器的電源線是否有電，結果仍是無電。
圖３－２空調控製器上的１０針電插頭７３汽車空調係統檢測與維修技術（５）用萬用表依次檢查空調水溫控製開關及蒸發器溫控開關，結果是蒸發器溫控開關斷路。更換一個新的蒸發器溫控開關，空調壓縮機及冷凝器風扇工作正常，故障排除。
相關知識空調不製冷故障常見原因分析１．製冷係統故障（１）係統無製冷劑（即製冷劑完全泄漏）。（２）壓縮機進排氣閥片損壞。
（３）儲液幹燥過濾器髒汙堵塞。（４）膨脹閥髒堵。
２．控製係統故障（１）壓縮機不工作。（２）冷凝器風扇不轉。（３）鼓風機不轉。
（４）壓縮機和冷凝器風扇均不工作。
（５）壓縮機、冷凝器風扇及鼓風機均不工作。３．配氣係統故障（１）空氣混合風門失控，處於暖風位置。
（２）暖風熱水閥（個別車型裝有，如桑塔納轎車）失控不能關閉。
壓縮機不轉造成空調不製冷故障的原因分析對於桑塔納２０００轎車，當Ａ／Ｃ開關閉合，倘若鼓風機及冷凝器風扇工作正常而壓縮機不工作，其原因分析如下：冷凝器風扇工作正常，說明從環境溫度開關到低壓保護開關這一段正常且電已進入空調控製器，那麼造成壓縮機不轉的原因可能是以下兩方麵：電磁離合器線路或自身故障；加速切斷繼電器線路或自身故障。
壓縮機和冷凝風扇兩者均不工作造成空調不製冷故障的原因分析對於桑塔納２０００轎車，當Ａ／Ｃ開關閉合，倘若鼓風機工作正常，而壓縮機及冷凝器風扇不工作，其原因分析如下：（１）係統無製冷劑或低壓保護開關故障。
（２）環境溫度開關、蒸發器溫控開關及水溫控製開關線路或自身故障。（３）空調控製器故障或其中的保險燒斷。
桑塔納２０００ＧＳｉ轎車手動空調控製電路的識讀桑塔納２０００ＧＳｉ轎車手動空調控製係統電路圖見附錄２，經整理後的電路如圖３－３所示。
Ｘ電，又稱卸荷電，當點火開關處於ＳＴ位置時切斷，ＯＮ位置時接通；換言之，啟動瞬間暫時切斷空調、刮水器及車燈等大功率用電設備的供電，保證有足夠的電能供給啟動機。
當Ａ／Ｃ開關閉合，從Ａ／Ｃ開關出來的電分四路走：７４任務三空調不製冷故障的檢修Ｊ２６—加速切斷繼電器Ｆ１２９—高中低三位一體壓力開關圖３－３桑塔納２０００ＧＳｉ轎車空調控製係統組成第１路經Ｈ２去空調繼電器，最終使鼓風機低速運轉，以防止蒸發器結冰或凍壞蒸發器。因此，使用空調時，應在接通Ａ／Ｃ開關之前先接通鼓風機開關，使較多空氣流通。
第２路去環境溫度開關，進而蒸發器溫控開關、空調水溫控製開關、空調低壓保護開關，最後去空調控製器（又稱為散熱風扇控製器）。空調控製器控製壓縮機電磁離合器的吸合，使壓縮機運轉，並且控製冷凝器風扇的運轉。
第３路去進風門電磁閥，將進風模式變為內循環方式。
第４路去發動機電腦（Ｊ２２０Ｔ８０／１０），將空調打開的信息報告給電腦，以便進行發動機怠速穩定控製及急加速切斷控製。
鼓風機轉速的控製（出風速度控製）：桑塔納２０００ＧＳｉ轎車空調鼓風機轉速是通過在鼓風機電路中串入不同的電阻來實現的，通過開關控製，實現４個擋（空調控製麵板上的ＬＯ、２、３、ＨＩ）。
冷凝風扇的控製：現在很多車發動機冷卻係的散熱器與空調製冷係統的冷凝器采用同一風扇進行冷卻，桑塔納２０００ＧＳｉ轎車即是如此，其工作原理如下：不開空調，當冷卻液溫度升高到某一設定值（約９５℃）時，散熱風扇溫控開關（裝於冷卻水散熱器上）低速擋接通，風扇開始低速運轉；溫度進一步升高到另一個設定值（約１０５℃）時，散熱風扇溫控開關高速擋接通，風扇高速運轉。當空調製冷係統工作時，即便冷卻液溫度低於９５℃，風扇也會運轉（低速），若製冷係統壓力高於一定值，空調高壓開關閉合，風扇則以高速運轉，加強冷凝器的散熱，降低冷凝器的溫度和壓力。
７５汽車空調係統檢測與維修技術製冷係統安全保護裝置的認知１．低壓開關當製冷係統的製冷劑不足或泄漏時，冷凍油也有可能隨之泄漏，造成空調製冷係統潤滑不良，壓縮機在缺油狀態下運行，將導致嚴重損壞。
低壓開關通常安裝在高壓管路上，串聯在電磁離合器電路中。當製冷劑壓力正常時，低壓開關閉合接通壓縮機電磁離合器電路；當製冷劑壓力過低（一般車低於２００ｋＰａ）時，低壓開關斷開，切斷電磁離合器電路，壓縮機停止運轉。
２．高壓開關汽車空調在使用過程中，當出現高壓係統堵塞、冷凝器散熱片髒塞、冷凝風扇不轉或製冷劑加注過量等不正常狀況時，係統壓力會過高，若不加以控製，過高的壓力會損壞係統元件。高壓開關分為高壓保護開關和高壓調整開關。
（１）高壓保護開關：當管路壓力過高（２１００～３０００ｋＰａ）時，高壓保護開關就會切斷壓縮機電磁離合器電路，起到保護作用。
（２）高壓調整開關：當係統壓力超過某一設定值（普桑車是１４４７．９ｋＰａ）時，高壓開關動作，接通冷凝風扇高速擋電路，風扇高速運轉，加強冷凝器的散熱能力，降低冷凝器的溫度和壓力。老普桑車低壓開關及高壓調整開關安裝在儲液幹燥過濾器上，如圖３－４所示。
殧殧取代。
友情提示：老普桑車裝有Ｒ１２空調製冷係統，儲液幹燥器上未裝高壓保護開關，用易熔塞殧
殧圖３－４普桑車空調高低壓開關圖３－５桑塔納２０００轎車空調三位一體壓力開關３．高中低三位一體壓力開關桑塔納２０００ＧＳｉ轎車高中低三位一體壓力開關Ｆ１２９安裝在儲液幹燥過濾器上，如圖３－５所示，其工作情況如下：（１）當製冷劑壓力小於１９６ｋＰａ時，高、低壓開關均斷開，壓縮機停轉，實現低壓保護。（２）當製冷劑壓力高於２００ｋＰａ時，低壓開關接通，壓縮機正常工作，同時冷凝器風扇低速運轉。
（３）製冷劑壓力大於１７７０ｋＰａ時，高壓開關接通，冷凝器風扇高速運轉，散熱強度增加，７６任務三空調不製冷故障的檢修實現中壓保護；當壓力降至１３７０ｋＰａ時，高壓開關斷開，冷凝器風扇恢複低速運轉。
（４）當製冷係統出現故障導致製冷劑壓力大於３１４０ｋＰａ時，高、低壓開關均斷開，壓縮機停轉，實現高壓保護。
殧殧注意：在拆卸桑塔納２０００轎車空調壓力開關Ｆ１２９之前，須排空係統中的製冷劑。
殧殧４．空調水溫控製開關空調水溫控製開關一般為雙金屬片結構，安裝在發動機冷卻係管路上（桑塔納２０００轎車中此開關安裝在缸蓋後端水溫傳感器下方），串聯於空調壓縮機電磁離合器電路中。
眾所周知，空調製冷係統工作時發動機水溫一般比平常要高，水溫高於設定溫度（大眾車係為１２０℃）時，溫控開關斷開，空調壓縮機停轉，以防止發動機過熱。
５．環境溫度開關當環境溫度過低時，壓縮機內冷凍油黏度較大，流動性較差，潤滑不良，若此時啟動壓縮機，會加劇壓縮機的磨損甚至損壞。
環境溫度開關串聯在壓縮機電磁離合器電路中，或直接串聯在空調控製器中，環境溫度高於４℃時，觸點閉合，壓縮機能正常工作；環境溫度低於４℃時，觸點斷開，直接斷開或通過空調控製器斷開電磁離合器的電路。如圖３－６所示，為桑塔納２０００環境溫度開關。
１—進風門真空閥２—環境溫度開關圖３－６桑塔納２０００轎車空調環境溫度開關７７汽車空調係統檢測與維修技術發動機負荷控製裝置的認知１．怠速控製裝置在非獨立式汽車空調製冷係統中，壓縮機由發動機驅動，壓縮機的運行必然會影響發動機的性能，尤其在發動機怠速或汽車低速行駛時，若此時開啟空調，會引起下列不良情況：（１）怠速不穩，甚至熄火。
（２）發動機過熱。因非獨立式製冷係統的冷凝器通常安裝在發動機冷卻水散熱器前麵，冷凝器的散熱必然影響冷卻水散熱器的散熱，因此發動機易過熱。
（３）發動機處於怠速時，發電機發出的電能本身就不足，而製冷係統還要消耗大量電能，增大用電負荷，會直接影響其他用電設備的正常工作。
（４）空調冷凝器散熱不良，會使其內部製冷劑壓力和溫度異常升高，壓縮機功耗迅速增大，引起空調製冷效果差，甚至會因係統壓力過高而造成損壞。
為實現汽車運行與空調運行的統一協調，必須增加發動機怠速控製器，即怠速提升裝置。發動機怠速時，增大節氣門的開度或增大怠速旁通道開度，提高怠速，既能保證有足夠的動力維持製冷係統的工作，又能保證發動機自身正常運轉。
在電控燃油噴射係統中，發動機的怠速由發動機電腦控製，空調係統啟動時，ＥＣＵ控製怠速控製閥增大旁通道開度或控製節氣門電機直接增大節氣門開度，增大進氣量，提高發動機怠速。
２．加速切斷控製裝置汽車在加速或超車時，發動機需要輸出最大功率，如果啟動空調，會消耗發動機功率，降低汽車的加速性能，同時還會使壓縮機超速損壞。加速切斷裝置的作用是在汽車加速或超車時暫時切斷壓縮機電磁離合器電路，提高汽車的加速性能，同時保護壓縮機。桑塔納２０００ＧＳｉ轎車的加速切斷裝置屬於電腦控製式，電腦根據節氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器信號感知當前是急加速狀態時，控製斷開壓縮機電磁離合器電路幾秒鍾，以實現加速切斷控製，而此時冷凝器風扇和鼓風機的運行狀態不變。
空調壓縮機控製裝置的認知１．電磁離合器詳見“任務二”。２．蒸發器溫控開關汽車空調係統既要保證蒸發器不結冰，又要保證達到最高的製冷效率。蒸發器溫控開關，又稱防霜開關，其作用是控製壓縮機在給定的蒸發溫度範圍內工作，防止蒸發器結霜結冰。目前蒸發器的溫度控製電路有兩種形式：（１）熱敏電阻式。將熱敏電阻安裝在蒸發器的表麵，當蒸發器表麵溫度低於某一設定值時，空調ＥＣＵ接收到低溫信號，通過繼電器切斷壓縮機電磁離合器電路，使壓縮機停轉，控製蒸發器溫度不低於０℃。
（２）溫度開關式。此開關安裝在蒸發器殼體側麵，其感溫頭插入蒸發器散熱片中，如圖３－７所示。感溫頭內封裝製冷劑，同時有一毛細管通向感溫包，靠感溫包的熱脹冷縮來控製其觸點開閉，從而控製壓縮機在給定的蒸發溫度範圍內工作，防止蒸發器結霜結冰。開關的工作範圍為：－１．５～＋１．５℃斷開，高於１．５℃閉合。這種開關也稱為波紋管式，其工作７８任務三空調不製冷故障的檢修原理如圖３－８所示。當蒸發器溫度下降到某一設定值時，波紋管的收縮量通過傳動杠杆使觸點Ｋ斷開，電磁離合器電路切斷，壓縮機停止運轉，製冷係統停止製冷，蒸發器溫度開始上升。當蒸發器溫度升高到設定溫度的上限值時，溫控器觸點Ｋ再次閉合，壓縮機重新運轉製冷，蒸發器溫度又開始降低。溫控器和製冷係統如此循環工作，便可使蒸發器溫度控製在設定的溫度範圍內。
圖３－７桑塔納２０００轎車蒸發器溫控開關１—電磁離合器２—感溫管３—波紋伸縮管４—溫度調節凸輪５—調整螺釘６—觸點Ｋ圖３－８蒸發器溫控開關原理圖７９汽車空調係統檢測與維修技術殧
殧友情提示：
倘若溫控開關感溫管斷了，液體將泄漏，內部壓力始終等於外界大氣壓，開關將斷開。
殧殧步驟三前台業務接待———竣工車離廠手續的辦理（１）將竣工車從車間接出並檢查車輛外觀技術狀況及有關隨車物品。（２）通知客戶接車，準備客戶接車資料。
（３）引導客戶目視檢查或路試竣工車，無疑義後辦理結算手續，恭送客戶離廠。（４）對客戶車輛跟蹤服務。
導學練習三一、填空題、
和等３種。
１．車內溫度控製的內容包括２．上
空調製冷係統中的高中低三位一體壓力開關經常安裝在係統高壓側的３．或管路中。
空調製冷係統工作時發動機水溫一般比平常要高，水溫高於１２０℃（大眾車係設計溫度）時，開關斷開，空調壓縮機停轉，以防止發動機過熱。此時冷卻水散熱。
４．風扇轉不轉？答：。
對波紋管式蒸發器溫控開關來說，若感溫管斷了，液體會泄漏，開關將５．汽車空調製冷係統既要保證蒸發器不結冰，又要保證達到最高的製冷效率。工作中，當蒸發器表麵溫度降至設定溫度時，開關會切斷壓縮機電磁離合器電路及冷凝風扇電路，使製冷係統暫時停止工作６．。
為實現汽車運行與空調運行的統一協調，必須增加發動機怠速控製器。發動機怠速時，通過增大的開度或增大通道開度，以提高怠速，既能保證有７．足夠的動力維持製冷係統的工作，又能保證發動機自身正常運轉。
當環境溫度過低時，壓縮機內冷凍油黏度較大，流動性較差，潤滑不良，若此時啟動壓縮機，會加劇壓縮機的磨損甚至損壞，為此空調製冷係統設有開關。
二、單項選擇題。
１．在常溫（２０℃）下檢測下列開關，應導通的是８０任務三空調不製冷故障的檢修Ａ．環境溫度開關Ｂ．蒸發器溫控開關Ｃ．空調水溫控製開關Ｄ．以上說法均正確２．桑塔納２０００轎車，Ａ／Ｃ開關閉合，壓縮機與鼓風機的工作均正常，冷凝器風扇有低速無高速，其原因可能是。
Ａ．高中低三位一體壓力開關故障Ｂ．中央配電盤Ｇ１（Ｘ電）至空調控製器之間線路斷路Ｃ．散熱器溫控開關故障３．Ｄ．Ａ、Ｂ兩項正確桑塔納２０００轎車，Ａ／Ｃ開關閉合，鼓風機工作正常，但壓縮機及冷凝器風扇均不工作，原因可能是。
Ａ．低壓保護開關故障或係統製冷劑泄漏Ｂ．環境溫度開關、蒸發器溫控開關或水溫控製開關線路或自身故障Ｃ．空調控製器故障或其中的保險燒斷Ｄ．以上說法均正確４．桑塔納２０００轎車，中央配電盤Ｇ１（Ｘ電）至空調控製器之間線路斷路會導致。Ａ．當發動機冷卻液溫度達到１０５℃時，風扇無高速Ｂ．當空調高壓係統壓力達到１７７０ｋＰａ時，風扇無高速Ｃ．風扇有低速無高速Ｄ．以上說法均正確５．關於大眾係列轎車電路圖中標注的３０、１５和Ｘ，下列說法正確的是。
Ａ．３０表示接地Ｂ．１５表示ＯＮ電，點火開關在ＯＮ位置時有電，而在ＳＴ位置時無電Ｃ．Ｘ稱為卸荷電，點火開關處於ＯＮ位置時接通，ＳＴ位置時切斷６．Ｄ．Ａ、Ｃ兩項均正確在討論蒸發器溫控開關的功用時，甲認為蒸發器出風口的溫度高於規定值時，壓縮機才投入工作；乙認為溫控開關是對壓縮機轉速的高低進行控製，溫度越高，壓縮機的轉速越高。
對。
Ａ．甲Ｂ．乙７．Ｃ．甲、乙都不Ｄ．甲、乙都在討論夏利轎車空調係統的使用時，甲認為鼓風機開關處於空擋時，打開空調開關，鼓風電機便以低速運轉；乙認為鼓風機開關處於空擋時壓縮機不能投入工作。
對。
Ａ．甲Ｂ．乙Ｃ．甲、乙都不Ｄ．甲、乙都三、判斷題１．加速切斷繼電器的作用是在汽車加速或超車時暫時切斷壓縮機電磁離合器電路，提高２．汽車的加速性能，同時保護壓縮機。（）
加速切斷繼電器切斷的是壓縮機電磁離合器電路，此時冷凝器風扇和鼓風機也不轉。
３．（
）空調係統壓力過高，壓縮機的運轉阻力大，電磁離合器易打滑，摩擦生熱可能導致電磁８１汽車空調係統檢測與維修技術４．線圈燒毀。（）
）製冷係統無製冷劑時，Ａ／Ｃ開關閉合壓縮機將不工作。（）
５．桑塔納２０００轎車發動機冷卻水散熱風扇溫控開關位於冷卻水散熱器上。（６．在發動機怠速時打開空調，若發動機轉速有所升高，說明怠速提升裝置良好。（）
四、簡答題１．空調製冷係統工作時，為什麼要進行發動機負荷控製？
２．汽車空調安全保護控製的含義是什麼？
３．空調製冷係統設置低壓開關的目的是什麼？
４．桑塔納２０００轎車空調製冷係統中高中低三位一體壓力開關的作用是什麼？
５．桑塔納２０００轎車，空調冷凝器與發動機冷卻水散熱器共用風扇，有高、低兩個轉速。它是怎樣工作的？
８２任務四空調暖風不足故障的檢修能力目標通過本任務的學習，達到以下職業能力：通過參考資料、網絡或其他渠道收集信息的能力；在團隊協作中正確分析與解決實際問題的能力；空調暖風不足故障的診斷與排除能力；空調配氣係統的檢修能力。
職業道德與安全１．職業道德維修人員應具備誠實、守信、愛崗、敬業、刻苦、友善、對科技進步永遠充滿信心、勇於攀登的品質；服務於公眾、用戶、組織及與專業人士協調共事的能力；勇於承擔責任，保護公眾的健康、安全，促進社會進步、環保和可持續發展的意識。
２．職業安全（１）為防止燙傷，應避免直接接觸高溫金屬部件如排氣歧管、暖風熱交換器等。（２）為防止檢修中手被機件劃傷，必要時可戴手套。
（３）在檢修中若需排空冷卻液應使用幹淨的容器盛放以備再利用，達到節能減排之目的。（４）配氣係統各風門及拉線等年久變硬變脆，拆裝要小心，以防造成人為故障。
任務內容一輛廣汽本田雅閣轎車（裝備手動空調），發動機已完成預熱，水溫達到８５℃，此時將溫度控製置入最熱，進氣模式為內循環方式，打開鼓風機並逐漸提高轉速，出風口風量正常但溫度偏低。請按正確的程序對其進行檢修，排除空調暖風不足故障，解決客戶的困惑。
８３汽車空調係統檢測與維修技術實施條件一體化教室、實訓車間、舉升機、廣汽本田雅閣轎車或其空調實驗台、通用工具、紅外測溫儀、多媒體課件、維修手冊、維修資料光盤等。