海盜母船的另一個來源是，船隻被劫持後，如果船東一時不能滿足海盜的贖金要求，這些船就被用作海盜活動的母船，直到船東支付贖金為止。
襲擊和劫持事件的不斷發生，使得許多國家開始高度關注索馬裏海盜問題。一些國家關注索馬裏海盜問題是基於國家安全戰略考慮。例如，美國2005年發布的《國家海事安全戰略》表示:“美國的安保和經濟安全有賴於安全地使用全球海洋。”美國交通部官員2009年2月4日向國會眾議院作證時表示:平均每天至少有1艘美國籍船隻通過索馬裏鄰近海域，其中許多運載著美國國防部用於伊拉克和阿富汗戰場的物資。美國國會研究部2009年9月28日報告:PiracyofftheHornofAfrica。另一些國家的關注，更多的是出於對本國船隻和本國船員的安全考慮。例如在聯合國安理會2010年8月25日舉行的第6374次會議上討論索馬裏海盜問題時，挪威曾向聯合國安理會表示，在通過亞丁灣的每20艘船舶中，就有一艘是挪威所有的。在同一次會議上，菲律賓代表指出，菲律賓是各國船舶上船員的主要來源國，幾乎所有遠洋商船上都有菲律賓船員。已有46艘載有菲律賓籍船員的船舶被索馬裏海盜劫持，約有500名菲律賓籍船員曾被扣作人質。有的被扣押長達10個月。見會議逐字記錄。在2011年1月25日舉行的安理會第6473次會議上，印度代表發言表示:“我國大量貿易經過亞丁灣進行，每年估計大約為1100億美元。每個月大約有24艘掛印度旗的商船過境亞丁灣。此外，國際船運公司超過6%的水手是印度國民。”
小結:近年來，索馬裏海盜劫持船隻事件頻發:從劫持世界糧食計劃署向索馬裏運送援助糧食的船隻開始，到劫持沙特船貨總值高達兩億美元的超級油輪，升級為手持衝鋒槍劫持美國貨輪，與美國軍艦武裝對峙。短短數年，索馬裏海盜劫持事件給國際社會造成高達10億~160億美元的經濟損失，也嚴重威脅了這一地區的和平與安全。