作為全球業界的典範，聯邦快遞的成功來源於它的商業模式創新，這個商業模式的創立得益於創始人弗雷德·史密斯在大學時期的一個創意，當時的美國還沒有可靠、準時的快遞服務來滿足客戶的需求。他認為如果能建立一個中心點和一個轉運中心，利用技術手段就可以實現州與州之間的隔夜送達。史密斯退役後利用拓撲學原理建立了一個網絡來及時運送貨物，這樣的網絡很快被其他航空公司沿用，從而掀起了物流業的一場革命。讓我們來分析一下FedEx的商業模式結構。
第一，讓我們來認識一下FedEx商業模式中的顧客組分，FedEx商業模式產生的假設是基於美國20世紀70年代商品經濟大發展中對物流配送的需求，其價值對象是眾多快速發展的產品製造商，其價值主張在於任何時間、任何地點的快速包裹遞送。其中，“網絡”和“時間”是核心的價值主張，雖然包裹本身是很重要，但客戶更需要減少遞送時間，以最快的速度獲得或送達包裹，這樣客戶可以把時間用在其他地方，專注於其他的業務。如此，聯邦快遞公司已經成為通用汽車公司零部件供應鏈上的一個關鍵環節，它的快遞業務保障了汽車工業即時生產方式（JIT）的準確度。再來看一看價值實現方式，FedEx將飛機和汽車結合起來，其網絡遍布世界各地，對個人和公司客戶實現了上門收件和上門送達服務，即“門對門”。在送達的過程中，客戶還可以通過網絡查詢包裹信息，其商業模式的客戶界麵十分友好和便捷，這樣的服務設計體現了顧客價值實現方式的優越性：既快又好。
第二，在資源配置上，FedEx最富有特色的是人力資源方麵，航空快遞業務的最大特點在於業務流程環環相扣，區域跨度大，時間不分晝夜而且緊迫，FedEx的員工必須時刻與時間作鬥爭，而且要求準確無誤。因此FedEx的業務絕不是某一個員工單打獨鬥能夠完成的，需要若幹成員組成的團隊以及由若幹個小團隊組成的大團隊共同完成，FedEx非常重視員工的團隊建設，如負責銷售的Sales團隊、負責收派件的Courier團隊、負責分揀的Serviceagent團隊、負責客戶服務的800團隊、負責調度的Dispatch團隊以及負責技術的團隊和負責航空運輸的團隊等。
第三，為適應快遞遞送的需要，FedEx在其商業模式的內部構造上也不斷創新，近年來為支持商業模式的核心價值主張，FedEx在內部構造上全麵采用了基於IT技術的整個業務流程管理係統，引入無線手持設備、GPS跟蹤係統等最新技術，啟用包括諸如掌上電腦PDA、GPRS、藍牙、區域無線網等最先進的無線移動技術來縮短包裹遞送時間，提高遞送效率。為提高其商業模式的協調性，FedEx還通過與供應夥伴Sun公司的合作，運用SunPS網絡計算機係統和網絡解決方案，創建了IT的基礎架構，實現了業務的實時操作方式。
最後，我們再來分析一下這種商業模式的價值潛力：利用已有的物流網絡和技術平台，FedEx還進一步利用先進科技來不斷強化和提高業務的盈利性。例如，采用最先進的網站硬件和網絡技術，應用互聯網、現代通信技術、快速輸送技術和實物流網絡，將物流服務和網絡技術結合起來，效率和效益由此而得到大幅度提高。
在網上，隨著電子商務時代的來臨，1995年FedEx開發了一套免費的聯邦快遞船（FedExship）軟件，任何人隻要擁有一部電腦和一個調製解調器就可以使用該軟件訂購商品。同時，FedEx還在網上經營商業服務器，方便零售商客戶將自己的站點放到該服務器上運行。另外，FedEx還經營倉儲，使產品的挑選、包裝、檢測、裝配和運輸一體化。利用網絡，客戶可以追蹤100萬個包裹的行蹤，隨時聯機追蹤商品的運送情況，這是FedEx“包裹信息與包裹遞送同樣重要”的理念體現。利用互聯網技術，FedEx減少手工業務操作，降低了日常運營成本。而在網下，聯邦快遞針對電子消費者的消費要求，為配合網上購物的增長，還推出了住宅投遞服務，這種住宅投遞模式配合了今天互聯網時代的生活、工作和購物習慣。
或許在不遠的將來，這種價值潛力的發展將使FedEx不僅是最大的航空快遞公司，還極有可能成為最大的結合網上電子商務和網下物流配送的大型物流航母。