豐田向來以市場敏銳、反應快速著稱，但在最近一年，由於人事方麵的關係，卻給外界留下了遲緩、戰略不清的印象。在實際銷量上，也因此消彼長而與主要競爭對手大眾汽車拉大了距離。一季度，在中國車市連創新高的情況下，豐田中國銷量卻下滑了10%以上。對中國車市判斷不準確、準備不足等因素使得新車型RAV4銷量供不應求。總體銷量隻有去年同期的85%左右。
“12家企業能否坐在一個餐桌上共進晚餐，最終還是取決於企業自己，但是中發聯會促使大家達成這樣的共識。”中發聯投資有限責任公司這樣解釋自己的職能。從產業長遠考慮，聯合開發模式是一條務實的道路，現在隻是一個開始，未來還有更多的問題需要考慮，也同樣意味著更廣闊的前景。宗旨是：推動產業升級，為企業搭建互贏平台。盡管有技術綁定、拱手讓出市場、產品技術趨同的各種擔憂，但畢竟中國目前自動變速器全部依賴進口。每年光自動變速器的進口額就高大100億元藝術，解除核心技術是首輪使命。
“上汽再傳收購緋聞。”上汽集團披露了高達15億元的新投資計劃。主要集中於自主品牌建設和技術研發以及收購兼並。其中50億元用於收購兼並。從資金實力、國際收購和管理經驗來看，上汽被認定是最有實力進行海外抄底的國內汽車行業。雖然全麵收購不太可行，但收購部分品牌和資產還是有可能的，並且 經過雙龍案，上汽集團已經積累了實施國際收購、運作國際品牌的經驗。
吉利對於海外收購的興趣從未減少，吉利集團董事長李書福講，相對於整車獨有，核心技術及零部件廠是吉利更為急需的營養。畢竟上汽雙龍的前車之鑒猶曆曆在目，即使突破資金瓶頸成為大股東，想要將國外生產基地轉移到國內的想法也很難實現，不僅涉及到管理水平，異域文化融合等內因，還牽涉到各國政府間的“博弈等多種不確定因素，關於海外並購的苦澀，並非中國企業之殤，其中艱辛不言自明。
深圳九方麵推進金融改革。創業板居首，對國家加強內地與香港經濟特區經濟合作的重要事項先行先試，進一步發揮深交所作用，發展壯大中小板市場，積極支持在深圳設立創業板，加快構建多層次資本市場，大力發展期貨交易，整合規範發展各類產權市場，支持銀行、證券、保險等機構在合規基礎上創新金融品種和經營模式，積極探索房地產、高速公路、碼頭、電力等資產證券化。“期貨”教父劉夢熊買金礦就賭黃金牛市，他認為在未來一年半，國際金價會漲到1200美元1盎司，甚至會向1500美元1盎司的方向發展。
中國改革開放的“排頭兵”深圳，在年屆而立之際，又一次站在了曆史的潮頭。“中國式改革魅力經濟特區”又將在21世紀成為新一輪的改革路線圖“開筆”。與上海浦東、天津濱海的綜合配套改革試驗區戰略相比，深圳的改革方案則更多地顯示出擔當中國改革試水區這一角色。經曆了近30年的建設和發展，深圳已由昔日的小漁村發展成為了一座獨具規模的現代化城市，創造了舉世矚目的“深圳速度”。從395平方千米到1948平方千米，深圳特區區域擴張了4倍，深港聯手建五大中心，首要是“金融中心”。
美國財長蓋特內下周將訪華，屆時多半會向人民幣升值做出一些暗示，故人民幣近期不太可能連貶。中國將暫停止人民幣升值以幫助出口。
隨著國內車市的日漸回暖，眾多車企又在中國掀起了一波投資熱潮。乘用車在國內市場的銷量經曆了爆發式的增長，爭搶中國這個全球第一汽車銷量大國的市場成為了跨國車企減少虧損的重要舉措。
化解營銷瓶頸最有效的嚐試就是重新挖掘消費需求。從金融領域入手是一條直接更近接觸客戶的捷徑。
深港合作需要在香港澳整個合作框架下，在原來合作基礎上進一步鞏固拓寬合作領域。同時，創新合作方式，完善合作機製。深圳綜合配套改革試驗區與上海、天津綜改試驗區的另一個不同在於同時承擔了廣東的發展寄望，借助充分發揮深圳特區的比較優勢，更好地引領整個珠三角的區域未來發展。