按照百度百科的解釋，空軌列車是懸掛式單軌交通係統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由於將地麵交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題。又由於它隻將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路麵抬入空中，因此克服了其他軌道交通係統的弊病，在建造和運營方麵具有很多突出的特點和優點。空軌其實曆史也已經很悠久了，它最早出現在1901年的德國，距今也百年有餘了。它當下的造價是地鐵的四分之一。
從目前的情況來看，空軌是對地鐵的一種補充，當然坐空軌者可不能有恐高症，否則可能會嚇得暈過去的。據報道，溫州有可能成為全國第一個“嚐鮮”的城市，但具體還是語焉不詳。僅僅是據說，城市“空軌”有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點後，北京也有望投入建設。
或許這是一種新的思路，因為也早有國家和城市在試行了。
但就杭州來說，目前還沒有跡象說要開建空軌了。因為就沈林衝總工程師的理解，他說空軌其實尚有許多不現實的地方，它其實跟纜車的性質是一樣的，但纜車顯然不是用來解決交通壓力的，解決交通壓力需要一定的流量，需要速度等，這就是空軌一直沒有普及開來的原因之一吧。
這樣的思路在告訴人們，破解交通難，或者說當汽車社會到來的時候，如果幾乎所有的保安都在管汽車的停放時，那這個小區和這個城市肯定是有問題的，而所有的問題幾乎都來自於猝不及防，來自於缺乏遠景規劃。
一個值得高興的消息是，2011年9月29日，杭州地鐵2號線西北段正式開工建設了，一旦開工，就是開弓沒有回頭箭了。
曾有業內人士說，杭州的1號線具有開創性標誌性意義，而2號線更是具有實質意義的一條線，它從蕭山城廂鎮的市心路過來，穿過錢塘江，然後沿線站點便都在市中心和繁華地段了，即有慶春廣場、慶菱路、建國路、中河路、鳳起路、武林門、保俶路、學院路、古翠路、豐潭路站。也就說東南段過了錢塘江之後，它經過了江幹區、上城區、下城區和西湖區，尤其是經過了西湖區，這是地鐵第一次經過這個區域。還記得在國務院常務會議上審批杭州地鐵建設的項目時，溫家寶總理批了這麼一句——要保護好杭州的風景名勝。
據說，溫總理從沒有在地鐵項目的審批會上作過任何批語，對杭州，這是唯一的一次。其實在前期和當下的規劃中，杭州地鐵從沒有要去風景名勝區的設想，最早的時候，曾有一版方案是2號線會從少年宮、保俶路這邊擦過，後來也作了調整，雖然於西湖仍是無礙的，但還是最大可能的繞著走了。
那麼我們設想一下，幾年之後的某一個“無車日”，我們的媒體朋友可能不會隻把鏡頭對準自行車這一代步的工具了。因為在以往的這一天，我們這個城市的行政長官也會象征性地騎自行車或坐公交車上班。但現在地鐵開通了，人們可能會在地鐵車廂裏看到電視上經常看到的那幾張熟悉的麵孔。如真能這樣，而不隻是以視察或考察的名義乘坐地鐵，那麼我們相信，杭州的地鐵一定是會開往春天的。
由此我想到在美國電影《地鐵驚魂》的結尾，紐約市長請主人公坐他的小車回家，主人公說，我還是坐地鐵吧，因為坐地鐵比較快一點。
注意，這是電影，這是紐約，那麼在現實生活中，在杭州，地鐵和小車，哪個更快一些呢？
4
2012年6月24日，周日，這也是端午節的第二天。杭州七堡車輛段運營公司大樓會議室。這一天的下午，注定是有紀念意義的，因為這個下午杭州地鐵“決戰三年行動計劃”推進工作例會剛好是一百期了。這也就是說，杭州地鐵人至少已經犧牲了一百個周末的休息天了。因為周一到周五，各人都在忙各自的工作，而隻有周六或周日，才有可能把相關的人召在一起開推進會，這跟杭州地鐵人的“5+2”、“白+黑”的工作精神分不開的，因為在杭州，那個“5+2”中的“2”，就是指星期六一定不休息，星期天休息不一定。
這即是杭州市的市情，也可見工作作風之一斑，或者說也是能體現杭州人的價值觀的。
筆者是跟快報、杭報的兩位記者一起到會議室的，一進去就發現會議室坐得滿滿的，聽有人在說，這一次到的人特別多，主持會議的是邵劍明董事長，他的兩旁分別是沈林衝和朱春雷，而集團的幾位副總工程師也都在場，還有就是相關各部的負責人，粗粗一看，大概有近四十幾個人。
開場白很簡單，邵董沒有長篇大論，隻是說“決戰三年行動計劃”已經到了一百期的推進例會了，他還特別提到今天有新聞記者在場，然後就說今天的會議準備五點左右就結束，不要拖得太長，接著就是切入正題，由各部各科的相關人員講各類問題了。
筆者歸納了一下，第一步主要還是講工程的掃尾工作，因為前一陣杭州是梅雨季，且這一個梅季的雨不是淅淅瀝瀝，而且傾盆大雨，所以“淹澇”現象還是蠻嚴重的。對此邵董即刻提出，接下去的杭州就是暴雨、台風季，所以要高度重視，有的地方要加抽水躉。而會議的第二塊內容主要是講試運營的問題，這便有了爭論，我覺得這樣的氣氛很好，既民主，又是解決問題落到實處的。隻要誰提出一個問題，那在解決方案中，沒有說超過一周的，都是說周三怎麼解決，周四解決什麼。所謂有爭論，現在當然已經不是站怎麼設、線往哪走的初期了，而且具體操作的步驟，誰先誰後的問題。筆者感興趣的是，包括領導層，就是邵董、沈總和朱總，都發表了各自的意見，而且我也是第一次發現，邵董是喜歡現開銷的，當某部長講到地下通訊係統的問題時，邵董便毫不留情地批評了起來，這批評如果在當事人聽來，自然是很難受的，然而這又是對事不對人的，因為如果有一個部門拖了後腿，那整個進程就有可能受影響了。
我聽下來的感覺是，這的確是一種推進會，是解決問題的，就是各個口子都把問題提出來。因為這些問題，很可能不是自己部門能夠解決的，所以要讓公司層麵一起來解決，甚至要靠地鐵指揮部的協調方才可能解決的。而同時這又等於是一個通氣會，因為地鐵是一盤棋，如果哪一步出問題了，便會影響到全局，所以聽聽人家部門的信息，便也多了一點大局觀。這就不僅僅僅是工作態度和精神的問題，而也是對地鐵人的一種磨礪和修煉。
是的，有100期必有101期，決戰尚在進行，同誌仍需努力啊，因為杭州地鐵人肩負著全體杭州人的期望。越是開通在即，工作便越是千頭萬緒，市民的關注度和媒體的熱情是成正比的，進入2012年的7月以來，杭城的各大報紙幾乎天天有地鐵的報道，而隻要有報道，那幾乎都是頭版頭條的，比如杭港公司的成立，地鐵票價的兩種方案以及聽證會等，在夏天這個特殊的天氣裏，“地鐵”二字成的成了一個熱詞。
5
2012年7月17日日上午，省委常委、市委書記、市人大常委會主任黃坤明再一次深入杭州市地鐵施工工地，檢查地鐵建設和開通運營籌備工作，慰問地鐵工程參建人員。
黃坤明先是來到地鐵1號線武林廣場站，此站地處市中心，人流密集，商業繁華，地鐵開通後將為附近人群的出行和換乘帶來極大方便，同時會對這個地段區域的經濟、文化帶來更大的正麵效應。黃坤明仔細察看了車站室內裝飾進展情況，聽取了有關負責人的情況介紹。黃書記說，地鐵公共空間藝術設計要注重規劃設計與實際效果的統一，在實現功能的前提下，堅持細節為王、精益求精，更加注重美觀、大方，體現杭州城市特色和品位。
請注意，黃書記談地鐵公共空間的藝術設計，已經不是第一次了。因為公共空間，也是杭州的一張臉。
隨後，黃坤明一行登上一輛試運行列車，乘車前往地鐵火車東站站。黃坤明在乘坐過程中指出，現在，距離10月試運營的時間已經很緊，相關單位一定要做到安全施工，確保工程質量，做到細之又細、嚴之又嚴，一絲不苟地做好線路信號係統調試等各項工作，確保萬無一失，為市民提供安全、舒適、準時的出行服務。
離開地鐵火車東站，黃坤明一行再次搭乘地鐵，前往臨平世紀大道站。臨走前，車站站廳內一塊正對自動扶梯的公共空間引起了黃坤明的注意。他對市地鐵集團和相關單位負責人說，要論證一下，這裏立一個廣告牌，每天的有效流量有多少，“我們要充分挖掘地鐵站內的廣告資源，努力實現地鐵運營的社會效益與經濟效益雙豐收。”
是啊，這樣的雙豐收，不正是市民和政府，商業和文化的皆大歡喜嗎？由此看來，杭州人的地鐵化生活已經越來越近了。
您出生在六六大順的日子裏，被六六大順的吉星高照，安然度過了十年華光——如同雨後春筍，如同樹木參天，如同繁星點點……唯願您的第二個十年第三個十年乃至百年，仍然六六大順！
——杭州地鐵人語錄·楊春芳