報人瞿剛沒有想到集團領導會讓他去辦《城報》。因為此前，報紙未出，由誰來組閣的版本在杭報集團內已經有好幾個了。因為都是做新聞的嘛，好多人敏感的神經一直是繃著的，如果做媒體的全是麻木遲鈍之人，那聽話是聽話了，但好新聞也是做不出來的。
當然這個關心的層麵，也是在一定圈子裏的，隻有領導層或躍躍欲試者才會關心此事。老實說，杭報集團藏龍臥虎，不要說辦一份報紙，就是同時新辦三五份報紙，也是挑得出掌門人的，隻不過辦報之大環境，已經不是二十年前，甚至不是十年前，早有預言家說過了——紙媒已死！還有的甚至推算出比較確鑿的時間。
但是杭州的地鐵報《城報》已將呱呱墜地，而擔任催生婆角色的，卻是低調的瞿剛，杭州日報編委，入行已經二十年有餘。
或者不能叫催生婆。因為任何比喻都是蹩腳的，要說催生婆，或許還是杭州地鐵本身吧，隻不過杭報集團因勢而為，首先看到了這就是一個“新聞”，或者說這是一個商機，而這種機會也是瞬間即逝的。
而在筆者眼裏，瞿剛大概也可以稱得上文青吧，早年在杭報副刊和周末部做采編，後來在日報做新聞，從副主任、主任再到編委，可謂一步一個腳印。實際上考量杭報集團的人才遞隊，目前的一批中年骨幹中，有不少是自出當年的副刊和周末版的。相對於新聞版麵，做副刊的一般文藝腔要濃一些，現在則通稱為文藝範或文藝犯了。做新聞的人可能會有點不屑於那種文藝腔，而文藝青年呢，又覺得那種新聞腔實在是成了一種八股。那麼好，老底子這基本屬於雞犬相聞老死不相往來的狀況，雖有小調動之類的，但基本格局是不變的，隻是到了二十世紀的八九十年代，報紙開始擴張了，特別是晚報都市報周報類報紙風起雲湧，那麼好，不僅做新聞的開始組閣辦新報，辦副刊的也有了出頭的機會，以杭州日報為例，在創辦都市快報時，就是以杭報副刊為班子的，楊星、任州、朱建……當時也曾有人懷疑，後來事實證明了這一點，那麼與此同時，在杭州日報周末版的，像周繼山、孫軍、許向前等也紛紛在新辦的報紙上開始施展才華了。當時瞿剛也在周末版，一開始周末版的孫軍、許向前到了快報，像傅強則去創辦《Y時代周報》，周繼山後來去執掌每日商報……
而瞿剛卻選擇潛伏了下來。這個潛伏很可能是主動的，是審時度勢，也有可能是機會的稍縱即逝，或者說是被動的。
很顯然，辦地鐵報的設想最早應該是出於搶占市場戰略考慮吧，此前跟地鐵有關的報紙，北京已經有《北京娛樂信報》，廣州有《羊城地鐵報》，而上海則叫《I時代報》。由此看出，這至少是一個趨勢，不能說在又出現了一撥辦地鐵報的熱潮，但的確是看到了一個機會，有的還鬧出過不小的動靜，比如北京的那一張《北京娛樂信報》聽名稱就知道原來是一張打娛樂牌的報紙，現在名稱不改，但屬性卻變了，它後來變成了一張免費報紙，結果因為銷售或者說因同行競爭的問題，曾遭到其他報紙的“圍毆”——其根本問題，還是一個如何切分蛋糕的的問題。地鐵報等於免費報，這倒是一個新的概念，由此中國也開啟了免費報紙的時代。
所以如果說《城報》跟其他的報紙，比如說都市報有什麼不同，那麼最大的不同就是有兩個特點，第一這是一張免費報紙，第二是有著地鐵生活的理念。第一個特點是顯性的，第二個特點則是隱性的。要注意，這不是我的概括，是瞿剛跟我在聊天中強調的。
而且報紙的組合方式也有所不同，雖然不直接叫地鐵報而叫《城報》，但它的主辦方卻是兩家，即杭報集團和杭州地鐵集團，這兩家共組一家公司，這公司就叫“杭州地鐵文化傳媒有限公司”，即我們俗稱的股份製公司（杭報占51%，地鐵占49%，目前注冊資金是1000萬）。
瞿剛說，辦地鐵報的事情，最早是李建國社長代表社委會和黨委會找瞿剛談的，時間是2011年12月初，談之前集團黨委會已經開會定了下來。瞿剛一開始也是猶豫的，因為這個辦報的壓力將是前所未有的，因為這是一張免費的報紙，所有的收入要來自廣告和經營，所以經營上的壓力那將是前人和同事沒有碰到過的，因為你說報紙五毛一張一元一張，那至少還有部分成本的回收吧，雖然有點牛肉當豬肉賣的味道。而那辦得較有影響也據說現在已經蠃利的如上海的《I時代報》也是經過了多年的市場培育，且上海目前已經成為世界上線路最長的城市了。
因為是免費報紙，發行方式便是一個棘手的問題，國外免費報紙已經司空見慣，國內通行的做法也是免費拿，但根據國情需有人管理，否則萬一有人給你一捆抱走當廢紙賣，你是會哭笑不得的。因為賣廢紙也能賣個好價格的，殊不見好多房交會，人進去是空手，人出來是滿手，至少拿了不少的印刷品。不過這也是高下區別，有人愛撿小便宜，有人專門賺大錢，這就是散戶和房產商的最大區別。
筆者在南京地鐵發現，不到中午，南京的地鐵報《東方衛報》的報架上，早就空空如也了，而在南京地鐵的報站時，除了“XX站到了，下一站是XX……之外，還會專門提醒一句，可以把看過的報紙扔進指定的報箱，而不要給專收廢報紙的人（大意如此）。
2012年9月5日早晨7點，筆得在台北徐彙中學地鐵站時拿到過一份免費的地鐵報，也屬於溫婉可愛型的，小清新而非重口味。其實現在紙質媒體上的重口味也已經重不過網絡了。
現在可以預計的是，《城報》的出現，其他方麵不去說它，但必將是杭州地鐵文化的一種充分展示吧，因為到目前為止，雖然也有飛機上閱讀的雜誌，高鐵動車甚至快客上都有一些自辦的DM雜誌等，但跟地鐵報的影響比，都隻是小巫見大巫呢。
而據稱，地鐵集團已跟杭州廣電集團合作辦地鐵電視。還有廣告、商鋪等多渠道多介質的合作。
所以現在人們常掛在嘴上的那一句開往春天的地鐵，可不全虛頭巴腦的，因為它至少會給人帶來新的閱讀和視聽體驗。
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其實坐過地鐵的人都有一個體會，它的絕對速度並不算快，每小時也就四五十碼，它的舒適度也並不盡如人意，它在上下班高峰期也會出現擁擠，但因為它的通暢和準點，讓人覺得這個城市和這個社會還是有可信度的，而且因為你走路快個五秒十秒，或許就能坐上前一班了，那麼好，我們走路的頻率也會不自覺地加快，這樣的加快讓我們能快一點回到家裏，而且我們會不斷計算自己從家裏走到地鐵站的時間。而如果你想在路上買一個燒餅油條，沒問題呀，隻要你找準了點就可以了。
是的，地鐵就這樣要跟我們杭州發生關係了。從時間上說她已經是個遲到者，但好在杭州人有太多的光榮和驕傲，所以我們就不爭不搶一切耐著性子，然後我們的生活就因此而發生改變，然後我們又充滿了期待，期待2號線，期待4號線，期待由線到網的四通八達。是啊。一座沒有期待的城市，那是不會有活力的。好在我們對杭州還有期待。期待空氣更好一點，交通不太堵一點，房價能降一點下來——這雖然屬於癡人說夢的境界，但是不說不行啊。不說就要生氣，一座城市生氣多了，PM2.5值就會多了，那就會籠罩著我們久久不去，好像它們也多麼愛杭州似的。
2012年10月29日，這注定是一個將載入史冊的日子，杭州地鐵1號線要正式開通試運營了。十年一覺地鐵夢，十年拚搏實現夢。這是一個結束，更是一個開始。在地鐵車站，我們不僅會看到《城報》的臉，也會看到開往一部部活色生香的電影，那可以是大片，也可以是微電影。到時，我們可以拿手機自拍一下，然後@一下，於是杭州地鐵的故事，你我的影像，就會以迅雷不及掩耳之勢傳遍世界，那是一個無限的時間和空間。而她真正的主角就是杭州，是杭州市民。
杭州的地鐵時代終於來了。
這些年早就習慣送你的揮別
你也一直以為
下麵才是我的終點站
我在下個出口
等待最後一班回程的
地下鐵
——遊鴻明《地下鐵》