2011年9月的一天，我把我的QQ簽名改為——不在床上，就在地上；不在地上，就在地下。
我要傳達的一個信息是，我要去采寫地鐵了，不是一個人物，一篇文章，而是一部報告文學，一本書，所以非誠勿撓，誠了也請等一等再撓，因為我在地下收不到信號。
報告文學此前也寫過，但杭州地鐵於我，誘惑而又挑戰。我曾經猶豫了很久，要不要接這個活。直到我寫出初稿，我認為我的猶豫還是有道理的，因為這個選題在某些人眼裏，還是覺得可有可無，因為他們覺得杭州地鐵太多事了。
但我總喜歡少一事不如多一事。我最終接下這個活的最主要原因，還是因為我多年前發在《看電影》雜誌的一篇專欄文章，題目就叫《開往地鐵的電影》，那是列舉了幾本地鐵題材的電影，當時是做了一點功課的，這意味著我是有一點地鐵情結的。這個情結也就是地鐵夢，這也是杭州人做了幾十年的一個夢。
接下這個活的時候，我剛剛出版了一部《書生意氣》的書，那是向民國時代文人致敬的一本書，但是我知道，文化和文人最終是要接地氣的，天將大任我輪不到，那麼小任總可以去試試吧。而這於我，更是一次學習，是文科男向理科男和工科男學習，是一個詩人向現實學習，這是需要俯下身子來傾聽和記錄的。我就是想從杭州造地鐵這一事件為切入口，來表現我們這個時代的多元和紛雜，我們人性的光明和曖昧。
所以當我坐在課堂裏聽地鐵知識的講座，當我屈著身子踏上施工中的盾構機，當我一篇篇翻開潦草的采訪手記，當我坐上正在試運行的地鐵時，我的心是踏實的，特別是在對我們的地鐵人和建設者進行采訪時，我覺得真是老天賜我這麼一個機會，讓我這麼近距離地接觸地鐵，接觸到如此鮮活而生動的故事。而至於其他，我真的沒有考慮多少，因為於我個人來說，多寫一本和少寫一本，要不要再寫此類的文字，其實意義並不大，但對於杭州史上規模最大的這個建設項目，如果我的文字能夠記錄下某些片斷，記錄下時代行進過程中的某些軌跡，那就足夠了。這也正如球場上也需要有人幹髒活累活一樣，我寫地鐵，純粹就是想做一做我沒有做過的。
所以要特別感謝地鐵集團對我的關照和信任。如果能夠再選擇一次，我相信他們中有的人可能不會再做地鐵了，正如我也不會再去寫地鐵，但人總是要有一種精神的，社會總是要有一種向上的力量的。我在地鐵的采寫中，深知其中的艱辛和難言，而且我在這種艱辛和難言麵前也有點無能為力，但至少我是感覺到了，在中國要做一點事情，無論是地上還是地下，可能都不是教科書上寫的那樣，但是我們又不能沒有教科書。在長達近十個月的采訪中，地鐵人視我為地鐵的一員，而我也視地鐵人為我的同道，雖然我們做的工作不一樣，但是我們總是要做一些事情的，而且要做好，雖然在做的過程中，總是有見仁見智的情況發生，如果這是小說，那我可能會寫矛盾的衝突，專門去刻畫人物的性格，但我想到這是一個地方題材，它一定是帶有“杭州地鐵”的深刻烙印的，那麼我何德何能，我隻是以一個市民兼一個作家的身份跟地鐵發生了一段關係，這種關係或許隻能點到為止彬彬有禮，至於其他，後來想想這還是留給他人寫吧，一部作品是不能窮盡這一切的，正如在1號線之後，還會有2號線、4號線，會有長長的一串。