當冷高壓的前沿——冷鋒移過黃、渤海時有偏北大風，強烈冷鋒常伴有陣性天氣和劇烈降溫。同時，冬季強冷空氣南下路經暖濕的海麵時還會產生很大的擾動，有時山東半島北部的間斷性降雪常延續到強冷平流消失為止，而山東半島南部降雪總時數隻及北部的1/3。
冷鋒掃過我國大陸後，高壓中心常在大陸上持續2~3天以上，此時，黃、渤海的風力可減弱，天氣轉好。
春季，冷空氣範圍較小，但周期性明顯。鋒前的南風和鋒後的北風短時間也很大。一旦高壓入海或迅速減弱後，華北平原地區又極易出現華北地形槽，該地形槽與入海高壓相配可產生黃渤海的西南大風。
影響黃、渤海的三條冷鋒活動路徑為：淤北路冷鋒，從貝加爾湖以東南下，經蒙古東部、東北平原進入渤海，主要產生黃渤海的偏東大風過程。於西北路冷鋒，經薩顏嶺、蒙古中部進入中蒙邊境後，再經華北平原移向東南入海，也有的東移進入東北平原後入海，多產生東北大風或北向大風。盂西路冷鋒，經新疆、河西走廊東移入海，該路冷鋒多產生西北大風。
受溫帶氣旋影響的天氣形勢
影響黃、渤海的氣旋多數由陸上產生而移入海區。總的來看，在北緯20°以北，全年均可受到溫帶氣旋的影響，強大的氣旋多發生在4月，頻數可按夏、秋、冬、春順序增加。影響黃、渤海的氣旋源地主要有江淮氣旋、黃河氣旋、蒙古氣旋、東北低壓等。幾乎產生或移經中國大陸上的所有氣旋，都會不同程度地對黃、渤海產生影響。一方麵由於黃、渤海區域正位於中緯度區域，另一方麵由於黃、渤海南北跨度較大。
江淮氣旋生成後常沿兩條路徑移行，一條向東北經黃海，穿過朝鮮半島進入日本海，氣旋入日本海後又往往可得到充分發展，與南下的冷空氣相配合，反過來再增強黃海北部及渤海海峽一帶的偏北大風。另一條在長江口東北岸入海，經黃海南部，再經北海道入阿留申群島，這類氣旋常在長江口或以東海麵得到迅速增加而造成大風天氣。黃河氣旋入渤海後也有兩條路徑，一條沿渤海北岸向東北方向移動。另一條穿過渤海經遼東半島南端，再越過朝鮮半島北部進入日本海，最後在鄂霍次克海消失。發展強盛的蒙古氣旋和東北低壓，一部分南下可影響到黃渤海，主要以偏南大風為主。渤海氣旋產生於渤海及沿岸地區，從北緯37.5°~40.0°穿過東經120°，主要影響渤海及黃海北部。此外，近年來還發現一些發展迅速的次天氣尺度氣旋常影響黃、渤海區域，並可局部造成10級以上的風浪，由於該氣旋生消迅速，尺度又較小，常規天氣圖資料很難完全捕捉到它們的蹤跡，具有很大的隱蔽性和破壞性。在冬季和夏季，黃渤海的主要風向很有規律，風係清楚，與氣壓場的關係較好。冬季(以1月為代表)，近海受大陸高壓的控製，主要風向自北向南順時針方向旋轉。夏季，近海受大陸低壓控製，主要風向自南向北逆時針方向偏轉。
黃、渤海大風也具有某些地方性的特征，在山東半島的尖端成山角一帶是有名的大風地帶，在同一天氣係統影響下，風力總比其他海區大2級左右。從內蒙古進入東北平原後，冷空氣沿長白山西麓向西南經過遼東半島入渤海灣和黃海北部，因此，即使在不太強的天氣係統影響下，這一帶也可產生7級以上的東北大風，而且每年冬、春季都有大風出現。在一定的氣壓場配置下，即當等壓線和海岸線大致平行時，山東半島南岸20~30海裏的狹窄地帶往往發生東北或西南大風。冷空氣從山東半島內陸流至半島東部沿海時，由於嶗山山脈的阻擋，使冷空氣在嶗山西麓堆積，堆積到一定程度後，冷空氣從山的凹口滑下造成青島外海的西北陣性大風。蒙古高壓東伸，冷空氣從遼東灣進入渤海時，渤海可吹6~7級偏東風，持續1~2天甚至更長。山東半島以北海麵的大風多於半島以南，幾乎多一倍。6月等壓線呈南北走向，沿海與內陸溫差較大時，在傍晚，江蘇、浙江沿岸海麵常出現6級大風，但時間不長。
東海大風
受熱帶氣旋影響的天氣形勢
影響東海的台風，其主要路徑可分為4條：淤經台灣省附近，在溫州至廈門之間登陸，然後北上，在山東半島至長江口一帶出海。於由台灣和衝繩島之間北上，經過東海北部進入黃海。盂從衝繩島至日本西部之間進入黃海。榆在東海轉向後東行。據1949~1975年的資料統計，在東海東南部，4月份可出現台風，5月份台風可到達東海北部，6月份最多時有兩個台風影響東海和黃海，有少數進入黃海北部，個別能進入渤海，並開始有台風在東海海區登陸。7月份渤海、黃海、東海都可能受台風襲擊，最多時達4個，7月上旬台風常通過台灣省，向西北方向移動。在我國東海海岸登陸的台風，每年平均有1~2個。