由於逆向物流本身的不確定性，使逆向供應鏈中的風險加大，具體來說，存在以下幾種風險：
首先，逆向物流雖然能使下遊客戶減少或規避經營風險，但由於采取寬鬆的回收策略而加大了自身的風險，即風險由下遊往上遊轉移。
其次，逆向物流的不確定性及處置時間的延長，導致逆向供應鏈也存在信息扭曲且逐級放大的現象，即“牛鞭”效應，包括逆向供應量及其品質、退貨信息等，從供應鏈末端到上遊會發生信息嚴重失真。為解決這一問題，可通過信息共享、壓縮提前期、零部件標準化等方法來削弱“牛鞭”效應；也可通過建立契約式的戰略合作夥伴關係，確定逆向物流成本、風險損失及收益分配比例，實現風險共擔、利益共享。
最後，逆向物流還麵臨再生產品的市場風險，包括再生產品的品質風險和再生產品的市場接受度風險。消除這種風險，首先要對再生產品進行嚴格的質量檢驗，要建立一套質量檢驗標準；然後要全麵宣傳普及綠色消費理念，購買使用再生產品就是這一理念的充分體現。
環境效益與經濟利益的統一是企業實施逆向物流的總體目標，但是在具體運作時，會遇到供應鏈的風險分擔、經濟利益與環境效益相矛盾、逆向物流與前向物流相衝突等問題。因此，需要從供應鏈的範圍建立企業的逆向物流係統。
企業實施逆向物流戰略的關鍵還在於減少逆向回流的商品數量，從根源上減少逆向物流處理量。首先是通過減量化設計、麵向回收的設計、麵向拆卸的設計、模塊化設計等方法，從產品生產的源頭保證回收處理的方便性；其次是通過產品質量控製和過程監控，防止那些退回率高的產品進入前向物流過程。
9.3歐洲的逆向物流實踐及特點
經濟全球化的推進也讓各國開始密切關注環境保護問題，各國都從自身可持續發展的目標出發，對破壞環境的商品及商品包裝製定相關法律進行嚴格監控。在整個歐洲有強烈回收產品的傾向。德國的《包裝廢品廢除法令》（Ordinanceon the Avoidance of Packaging Waste）於1991年通過並成為法律，這一法令強調企業有責任管理它們的包裝廢品，包括收集、分類、循環使用包裝物。1995年，歐盟發布了一條包裝法令，要求其所有成員國到2001年最少要再生利用各自25％的包裝品。其他歐洲國家如奧地利、荷蘭也采取同樣的措施來製定或修正它們的法律。英國於1997年製定的《垃圾掩埋稅收法案》（Land fill Tax）使得處理固體廢品的成本比以前更加昂貴，這毫無疑問會迫使廠商與消費者提高再生循環利用的意識。一些相關機構也承擔了監督和管理逆向物流的責任。所以，環保因素引致的逆向物流往往涉及社會責任感和企業道德問題。
9.3.1歐洲市場的產品回收法規概況
歐盟一直很關注“綠色法案”的立法和實施工作，希望以此來減少或者消除對環境的影響。這種立法最初起源於德國和北歐國家（挪威、丹麥和芬蘭），最初的關注點是廢棄物回收管理問題。但是近年來的情況有所發展，尤其是德國，采納了以產品的最終處置及技術為焦點的新的一係列綠色法案。這些法案的本質是：產品或者技術的原始設備生產商（OEM）要對產品的最後處置負最終的責任。歐洲其他一些國家也已通過法律條例，促使產品生產商承擔起產品壽命終結後的回收和報廢處置責任。目前歐盟標準回收法中要求回收的產品涉及家用電器、IT產品、汽車及其零部件、電池等許多行業的產品。
德國是歐洲最早實施廢棄產品回收立法的國家。早在1986年，就通過垃圾管理法案，規定了處理垃圾的規則。1993年又通過了新的垃圾管理條例，對“垃圾”進行了重新定義，規定所有的產品必須重複利用或回收再循環，隻有少量的產品最終以掩埋的方式處置。該法規的目標是，通過對生活垃圾和廢棄產品的回收再循環，試圖使德國的經濟接近閉循環的模式。按照新的法規要求，電子產業、汽車製造業等必須承擔自己產品使用廢棄後的回收、再利用責任，禁止隨意丟棄。例如，德國的汽車回收法明確要求，所有的汽車製造商免費回收那些使用時間超過12年的舊車。
根據歐盟的一項調查顯示，每年有900萬輛車報廢，約產生900萬噸垃圾。汽車回收法規要求，到2015年所有廢棄車輛中的90％必須被回收、再利用；法律還規定了汽車不可回收材料含量的目標，規定在2015年使車輛垃圾掩埋部分降低到5％。