長沙房價為什麼這麼低呢？首先可能是長沙市房價統計口徑的問題。長沙商品房的均價統計範圍包括了長沙、望城及寧鄉三縣及瀏陽市，各縣城的低房價成為長沙全市的拖累，長沙核心城區的房價並不算太低。
其實就算拋開周邊縣城，長沙市的房價也不是太高，我們可以在主城區找到大把三五千元每平方米的房源。
長沙商品房價格較低的根本原因在於豐富的土地供應，在長沙主城區向外擴展中並沒有土地資源的瓶頸。長沙房地產市場基本上屬於完全的市場競爭狀態，巨大的需求促進了巨大的供給，激烈的競爭使房價保持在正常合理的利潤水平。
隨著望城和長沙逐步融入大長沙城市區，將有更加豐富的土地資源供應市場。而長沙未來發展空間的拓展並不限於吸納望城、長沙兩個縣，還包括長株潭城際的建立將長沙、株洲和湘潭連接成一個巨大的網。
2010年6月30日，長沙到株洲、湘潭的城際正式動工，長株潭城際鐵路將成為三市最主要的交通走廊，形成“人”字形的快速、便捷的半小時通勤圈。到那時，長沙至株洲24分鍾可到達，長沙至湘潭也僅需25分鍾。
當長株潭城際鐵路網形成後，長株潭一體化將得以實現，再加上即將啟動建設長沙至益陽、常德的城際軌道，到時將形成一個800萬~1000萬人口的城市群。這也將源源不斷地向大長沙房地產市場供應充足的土地，在未來十年左右的時間內，長沙也將一直處於長身體的階段，在這種情況下，長沙的房價大幅攀升的可能性基本上不存在。
當我們用同樣的眼光來看成都及武漢的發展時，也會發現同樣的情況。
由於城鄉一體化的全麵推進，成都周邊的龍泉驛、雙流、新都、郫縣等都將納入大成都的範圍，成都房地產發展土地資源的瓶頸將完全消失。成都至都江堰的城際已經於汶川大地震的2周年之際開通，成綿樂城際也在建設之中，大成都市的雛形已經顯現。
在武漢周邊，也將形成一個大的城市群。武漢至鹹寧鐵路將於2011年9月底正式通車，屆時，武漢到鹹寧隻需28分鍾。武漢―孝感、武漢―黃石城際鐵路最遲也將於2012年建成通車，武漢―黃岡城際鐵路將於2013年通車。一個以武漢為核心、連接武漢城市圈周邊城市的“半小時鐵路網”呼之欲出。
未來幾年內，從武漢乘火車至孝感、黃石、鹹寧、黃岡將隻需要半個小時，市民坐火車出行會像坐公交車一樣方便快捷。
中國的崛起不僅僅是京滬穗深等東部沿海城市的崛起，同時還需要人口在500萬~1000萬的幾個城市群，而長沙、成都、武漢、西安、鄭州、重慶等大都市圈、城市群將擔當大任。未來十多年內，在中國大地上將崛起數個大的都市群，這也將成為中國城市化的主力，它將成為解決中國住房問題的主力軍。
由於政府積累有足夠的財力物力，二線城市的發展將與廉租房、經濟適用房等保障性住房同步，這也決定了未來二線城市房價將維持在一個較低的水平。而這些城市房價到那時將基本維持在三五千元每平方米的水平，它將能滿足中國普通工薪階層的住房需求。
五、2012，買房夢想，照進現實
2010年3月27日是北京地鐵4號線開通半年的紀念日。上午10∶00左右，動物園站，一位旅客買票後剛準備進站，就被一群工作人員團團圍住，周圍閃光燈閃個不停，他幸運地成為4號線運營以來第1億位旅客，他也獲得了4號線虎年生肖紀念票和一束鮮花。
4號線自開通以後客流穩步增長，日均進出人數排名前三位的站分別是動物園、中關村和北京南站。動物園和中關村站客流量大，比較容易理解，這裏都是北京寫字樓的集中地，而北京南站入榜則主要是由於它是京津城際列車的始發站，從這裏坐上京津城際隻需要半個小時就可以到達天津。
在北京奧運會正式開幕前的8月1日，京津城際就正式運營，中國首條運行時速達350公裏的城際鐵路引來了世界各國羨慕的眼光。然而在開通之初，想要到達北京南站乘坐高鐵還隻能依靠地麵公交車或是私人汽車。