1月8日
生產模式：垂直整合
我們不是做汽車的，而是做工廠和造設備的。
——2009年4月王傳福接受《南都周刊》采訪時如是說
背景分析
對於比亞迪的起家資本——電池，在比亞迪內部流傳過這樣一種說法：“Intel是Intel inside，我們是BYD inside。摩托羅拉、西門子、諾基亞大家都知道，但是沒人知道，打開它們的手機裏麵到處都是比亞迪。”而這種說法似乎開始在汽車方麵變得瘋狂。比亞迪采取的垂直生產模式，一舉顛覆了汽車行業的傳統模式。在王傳福之前，大家都按照一成不變的思路造汽車：向意大利的設計公司購買設計圖紙，到日本的模具廠開模，向阿文美馳阿文美馳（Arvin Meritor）汽車工業公司是一家具有百餘年曆史的專業從事汽車零部件設計與製造的全球性公司。2011年3月30日，公司宣布，已正式將公司名稱更改為美馳公司（Meritor Inc）。——編者注購買底盤……按照這種思路，企業要盡可能高比例地對外采購裝車零部件，以便強化生產效率和分散投資風險，這是典型的組裝型企業模式。而王傳福卻要違反常規——一步步向上遊延伸，通過逆向擴張，完成所有產品的自主化生產。現在，比亞迪汽車除了玻璃和輪胎，其他部件全部自己研發生產。這種看似龐雜費事的模式到底有什麼作用呢？最大的好處就是極大地節約了成本。無論是生產效率的提升還是物流成本的下降等，都盡可能地節省了成本。王傳福認為，從上遊到下遊垂直整合產業鏈才是王道。按照這個思路，企業必須建有大量生產線，以涵蓋所有的零部件生產，這是典型的生產型企業模式。此外，構建大量的、形式各異的生產線，其成本必然是龐大的。為此，從成本角度考慮，比亞迪還自己動手造設備，包括模具、夾具、噴塗、測試和組裝生產線設備的製造。此時，比亞迪儼然成為了半個生產設備製造商。
行動指南
實際上，垂直整合模式不是沒有人願意嚐試，關鍵是很多企業都無法做到如比亞迪一般在成本、質量和效率之間達到平衡，這才是問題所在。很多企業更願意依靠外包和專業化分工，而遠離垂直整合。因此，垂直整合不是一種簡單的模式，而是一項綜合性技術。