7月10日
從數量到品質
如果說“百萬輛”前是更多地關注“造好車”，在下一個發展階段，就是在生產優異產品的同時，將比亞迪打造成為一個在世界汽車製造領域受尊敬的品牌。
——摘自2010年7月15日王傳福在比亞迪第100萬輛車在深圳下線發布會上的講話
背景分析
美國著名質量管理學家約瑟夫·朱蘭博士曾經說：“20世紀是生產率的世紀，21世紀是質量的世紀。”實際上，質量是和平占領市場最有效的武器。這句話用在汽車行業依然有效。2010年4月，因被控刹車踏板存缺陷導致車輛“不受控製地加速”，日本豐田汽車公司開始了史無前例的大規模召回。實際上，2005年至2009年是豐田擴張最快的5年，同時也是豐田汽車公司在全球的召回事件頻發的5年。究其原因，豐田汽車公司開始史無前例地激進擴張的同時，一味把速度放在了首位，逐漸淡化了精細化生產模式，使得“豐田質量”日漸淪為昨日神話。豐田汽車公司的案例一再給汽車行業敲響了警鍾。王傳福也提前給自己敲響了警鍾，開始了從數量向質量的專注。2009年，比亞迪 F3以29萬多輛的數據成為中國車市單一車型銷量冠軍，其發展速度被譽為“火箭速度”。就在此時，王傳福顯然意識到了另外一個拐點——如何進一步加強品質的鍛造。於是，在2010年下半年，王傳福再次強調了以“造世界水平的好車”這個早期確定的產品目標。
行動指南
當企業發展到一定規模，就會陷入一個怪圈：產量越高，出現質量問題的概率也越高。產品本身質量問題突出，保有大量問題產品的總數也相對較多。要質量還是要銷量，成為縈繞在很多企業管理者心中的問題。從理論上講，銷量與品質可以同步飛躍，但往往事與願違，就像一列火車，當企業發展速度超越企業既定軌道的時候，可能會有脫軌的危險。因此，企業在達到一定規模的時候，最好能適當放慢一下速度。