11月10日
80%的設計與20%的製造
搞產品製造的人都知道，產品的質量會受到各種因素的影響，一般來說80%取決於這個產品的設計，設計定型了產品就定型了。而餘下的20%則來源於製造上的一些變量，包括本身材質的一些變量，都會影響產品的品質。
——2007年9月王傳福接受《汽車商業評論》采訪時如是說
背景分析
2003年1月23日,比亞迪收購了秦川汽車77%的股份，正式進入汽車業。從收購那天起，王傳福心裏就很清楚，比亞迪要想在汽車領域有所成就，就必須擁有自己的設計能力。但是，王傳福當時手裏隻有幾十個從秦川汽車接收過來的技術人員。為了解決這個問題，他親自到上海約見國內著名的汽車設計專家，時任上海同濟同捷科技股份有限公司總經理的廉玉波。通過與其數次通宵達旦地進行交流,他說動了廉玉波加盟比亞迪。有了領頭人後，他還招聘大量的大學生去拆卸全世界的知名汽車，通過實踐找到設計的門道。通過這種借鑒模式，比亞迪有了設計積累。當然，僅僅這些還是不夠的，王傳福還收購了北京吉馳汽車模具有限公司，目前該公司已經發展成為國內最大的汽車模具公司。比亞迪甚至還計劃收購一家日本金屬模具公司，以此全麵保障設計環節。這個故事再次說明，被譽為“汽車瘋子”的王傳福其汽車“門外漢”身份隻是表象，實際上他深諳其道，並能夠抓住質量的核心——設計。最終，通過兩個關鍵階段完成質量的管控：一是先天基因，即設計能力的全麵構建；二是後天培養，通過資源的整合，讓設計能力與時俱進。
行動指南
汽車作為大眾化的工業品，設計能力才是製造企業的命門。我們拋開質量，從消費者購買習慣看，人們津津樂道的首先是外觀設計，然後才有興趣進入駕駛室親自體驗。而從品牌形象上考慮，隻有在設計上成功地樹立個性和獨特性之後，才能成為具有消費記憶的個性化品牌。因此，是設計決定了產品命運。