有些高樓設計不合理，通道布置不是環形而是盡端式的“死胡同”。發生火災時，慌亂的人群在能見度很差的煙霧中，因眼睛受刺激或缺氧而難於找到出口處，造成人員的重大傷亡。
消防困難是摩天大樓“害怕”火災的又一個重要原因。多數摩天大樓樓底周圍有二三層稱作“裙房”的建築。一旦中間的高樓失火，消防車到達後也難以靠近，從而妨礙雲梯的架設。而雲梯的高度也有限，一般在50—60米，對付摩天大樓高層的火災常望塵莫及。另外，摩天大樓交通主要靠電梯，電梯在失火後往往因切斷電源而停開，使疏散通道減少，造成人群擁擠阻塞。
可見，摩天大樓發生火災確實是很可怕的事。
知識點：火災、摩天大樓、電路、井道
為什麼磁懸浮列車能夠“飛”起來
在眾多高新科技的列車形式中，磁懸浮列車可能是最理想的交通工具。這種列車在運行時與眾不同，它不是緊貼著鋼軌行駛，而是以懸浮的形式，飛馳在軌道上。它不僅速度快，而且安全、平穩、無震動、無汙染、節省能源。
那麼，磁懸浮列車是怎樣“飛”起來的呢？這要歸功於超導新技術。1911年，荷蘭物理學家昂內斯將水銀冷卻到—40℃，使它凝固為一條線，並對它通以電流。當溫度降至—268.9℃時，他發現水銀中的電阻突然消失了。後來，人們把這種電阻突然消失的現象叫做“超導”現象。進一步的研究發現：處在超導狀態下的物質，具有完全導電性和完全抗磁性兩個基本特性。超導體的完全抗磁性，會對磁鐵產生一個向上的斥力，足以抵消磁鐵下落的重力，於是磁鐵便會懸空飄浮。磁懸浮列車就是利用磁極同性相斥的原理，將超導磁體安裝在列車底部，在其線圈內流著持久的激磁電流，產生很強的磁場，再在軌道上鋪設連續的超導體薄板。電流從超導體中流過時，產生磁場，形成一種向下的推力，當推力與車輛重力平衡時，車輛就可懸浮在軌道上方一定的高度了。通過改變電流來控製磁場強度，就能使懸浮高度得以調整。這種懸浮的車體因與軌道間沒有機械接觸和摩擦，所以運行時無震動、無汙染，也不會脫軌，而且由於摩擦阻力減小，行車速度可以大大提高。
磁懸浮列車集計算機、微電子感應、自動控製等高新技術於一體，運行時的懸浮、啟動、加速、轉彎、減速、停車、下落等各環節，均已實現了自動控製，並做到準確無誤，安全可靠。目前，磁懸浮列車的時速已可達500千米以上。在實際應用時，它的速度可分為低速、中速和高速。低速磁懸浮列車時速在125千米以下，用於市內公共交通；中速磁懸浮列車時速在250千米左右，用於市郊交通；高速磁懸浮列車時速在500千米左右，用於城市間交通。
知識點：磁懸浮列車、超導、激磁電流、微電子感應
為什麼我國規定車輛“左駕右行”
在中國，人們已經形成了這樣的行車習慣：車輛靠右行。由於車輛靠右行駛時，在車輛的左側更容易觀察前後左右的來往車輛，所以，方向盤通常就設在車輛的左邊，這就是“左駕右行”。
車輛靠右行的交通規則，源於18世紀的法國大革命時期，後來陸續為歐洲許多國家和美國等國家所采用。不過，英國、日本及大多數亞洲國家，卻實行車輛靠左行駛的規則，在這些國家中，方向盤是設在汽車右側的。
其實，“左駕右行”製度在我國也並非一貫如此。從1840年鴉片戰爭到1945年抗日戰爭勝利期間，中國的車輛運營曾有過60多年的左行、30多年的左右混行的雜亂局麵。
鴉片戰爭後，隨著中英《南京條約》的簽訂及五大通商口岸的開放，英國的車輛左行製也傳入中國。1894年甲午戰爭爆發後，日本人力車的左行製度也對中國產生了很大的影響。1900年八國聯軍侵華後，列強割據，租界林立。在這樣的環境下，左駕右行、右駕左行的各式汽車橫行神州，混亂的情況一直延續到20世紀30年代。1934年12月24日，國民政府頒布了《陸上交通管理規則》，正式確定“車輛一律靠左行”，但此規則僅實行了10餘年。抗日戰爭勝利後，由於盟軍遺留下大批左駕右行的汽車，同時，人們對帝國主義侵華帶來的左行製抱有強烈的反感，當時的交通部牌照管理處製定了“中國境內車輛靠右行駛”的法定規則，這才實現了全國統一的人、車皆靠右行。
中華人民共和國成立後，左駕右行的製度被延續了下來。1988年3月9日，國務院頒布了《中華人民共和國道路交通管理條例》，其中明確規定了“駕駛車輛，趕、騎牲畜，必須遵守右側通行”的原則。
知識點：左駕右行、右駕左行
為什麼要實行“公交優先”
對於大多數生活在城市中的人來說，交通堵塞是每天出行時最擔心的事情。
城市交通的矛盾在於交通需求大而空間狹小，要想在狹小的空間裏解決大量的交通需求，就必須選擇那些占用空間少而載客多的交通方式，那就是公共交通，就是我們通常所說的公交。新加坡、香港等地通過積極發展公交，很好地解決了城市交通問題。甚至在一些以汽車為支柱產業的國家，公共交通在城市交通中也占絕對比重，如紐約（公交占86%）、倫敦（公交占80%）、巴黎（公交占56%）、東京（公交占70.6%）等。