舉世聞名的趙州橋位於河北趙縣城南，橫跨洨河，又名安濟橋，建於隋大業（公元605—618年）年間，是著名匠師李春建造。橋長64．40米，跨徑37．02米，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。
趙州橋距今已有1400多年的曆史，經曆了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年邢台發生的7．6級地震，邢台距這裏有40多千米，這裏也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在這麼多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。
據記載，趙州橋自建成至今共修繕8次。在主拱券的上邊兩端又各加設了兩個小拱，一是可節省材料，二是減少橋身自重（減少自重15％），而且能增加橋下河水的泄流量。
1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基隻是有五層石條砌成高1．55米的橋台，直接建在自然砂石上。
這麼淺的橋基簡直令人難以置信，著名建築學家梁思成先生1933年考察時還認為這隻是防水流衝刷而用的金剛牆，而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道：
“為要實測券基，我們在北麵券腳下發掘，但在現在河床下約70~80厘米，即發現承在券下平置的石壁。石共五層，共高1．58米，每層較上—層稍出台，下麵並無堅實的基礎，分明隻是防水流衝刷而用的金剛牆，而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30~40厘米便即見水，所以除非大規模的發掘，實無法進達我們據學理推測的大座橋基的位置。”
為了保護趙州橋，20世紀末在趙州橋東100米處新建的橋梁，其結構還是沿襲趙州橋，隻是主拱上的小拱數量增加到一邊5個。
李春介紹
李春，籍貫及生卒年月不詳。中國隋代著名的橋梁工匠，建造了舉世聞名的趙州橋，開創了中國橋梁建造的嶄新局麵，為中國橋梁技術的發展作出了巨大貢獻。據唐代中書令張嘉貞為趙州橋所寫的“銘文”中有：“趙郡洨河石橋，隋匠李春之跡也，製造奇特，人不知其所以為。”故知李春建造。
洛陽橋位於福建泉州東郊的洛陽江上，始建於北宋皇佑五年（1053年），嘉佑四年（1059年）竣工，曆時六年零八個月，其規製獨特，工程宏大，創梁式跨海大石橋曆史之先，有“海內第一橋”之稱，以至神宗朝，運使王子京以洛陽江萬安橋圖晉獻皇上，也博得龍顏大悅，慷慨封賞。之後，泉州地區興起造橋之熱，在150年間，竟建橋200多座，總長度達50餘裏，故贏得“閩中橋梁甲天下”、“泉州橋梁甲閩中”之譽。
洛陽橋之所以與石拱型趙州橋、多孔石拱型盧溝橋、舟梁型潮州廣濟橋，並稱中國古代四大名橋，除其造勢宏大，還因結構獨特，技藝高超。
洛陽古橋為古構平梁，南北走向，橋長834米，寬7米，殘存橋墩31座，橋麵由長11米、寬與厚都近1米的花崗岩巨石鋪架，造橋者的智慧表現在：根據潮大流急，創造了兩頭尖形的船筏式分開水勢，即“筏型基礎”；又運用潮汐落差，創造了“激浪以漲舟，懸機以弦”奠基法和橋板浮運法；蔡襄接任督造後，又創“種蠣於礎以為固”。著名橋梁專家茅以升在《橋梁談往》中對其這樣評價：“這種基礎，就是近代橋梁的‘筏型基礎’，但在國外隻有不到一百年的曆史。所用橋梁的‘浮運法’，就是今日還很通行。”而養殖牡蠣把橋基與墩石腦合凝結成整體，恐怕也是現代生物科學的超前運用。
如今，在洛陽橋北端已豎立起一座相當高大的蔡襄石雕塑像，眉須之間仍透著那份沉穩謙和，不輕易也流露無奈的孤獨。
曆史上一直把蔡襄與洛陽橋之間的故事編排得出神入化，以致讓後人也認定洛陽橋係蔡襄所為。曆史有點誤差是可以原諒的，作為泉州知府的蔡襄，在任期間對督視橋役可說是盡職盡責，雖說隻有23個月，僅占整個造橋時日的四分之一，但其嘔心瀝血卻有口皆碑。況且蔡襄在其親自撰寫的《萬安橋記》碑文中，並不自詡其功，隻簡記造橋之始末，而大書王實、義波等造橋之人的史實。可見蔡襄人品之高尚，為官之清廉。
“為官一任，造福一方”，蔡襄所為合情合理，並無特別之處，人們如此排編也反映老百姓對清官政治的一種呼喚。蔡襄塑像孑然而立，守望著自己熟悉的洛陽橋，卻再也見不到那壯烈的造橋場麵，後人的敬意也給他帶來幾許孤獨。如果當時在這裏設計雕塑的是一組普通建設者移石架橋的群像，也許更好合曆史的真實，也符合蔡襄的本意。
洛陽橋的另一個功能，就是它所產生的文化。自橋建成之後，各種風格造型，與山水秀色融為一體的與橋有關的祠、廟、庵、堂等紛紛興建，把當時的建築文化與藝術表現得淋漓酣暢；以橋為題的曆代記文和詩題吟詠，大大豐富了這片土地的文化底蘊；眾多或遒勁或飄逸或豪放或細膩的關於橋的碑記石刻、詩題碑刻和摩崖石刻，其傳統的書法與雕刻藝術則營造了雋永的意境，而無數以橋為素材杜撰編排的傳說故事和地方戲曲，更是充滿古典浪漫主義的色彩，廣為流傳。一座古橋能引起如此大的文化轟動，這在建橋史上是罕見的。
洛陽橋交通功能的淡化，又是時代發展的一個標誌。如今324國道上那座洛江橋閘，已車流如水，貫通南北。它與近在咫尺的古橋共同構成“洛江雙虹”的新景，一道古代的，一道現代的，但它們折射出的都是我們民族創造與文明的太陽之光。
廣濟橋又稱湘子橋，位於潮州古城東門樓外，橫跨浩瀚的韓江，居閩、粵交通要津，以“十八梭船廿四洲”的獨特風格，與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋等同居中國名橋之列，被著名橋梁專家茅以升譽為“世界上最早的啟閉式橋梁”，現為全國重點文物保護單位。
古時候韓江並沒有建橋。據《潮州三陽誌·橋道》載：“由東以入廣者，至潮有一江之阻。沙平水落，一葦可航；雨積江漲，則波急而岸遠。老於操舟者且自恐，閱一日不能四五濟，來往者兩病之。”為渡江，人們往往“日夜野宿，以伺其便”。可見無橋之苦，擺渡之難。
宋乾道七年（1171年），潮州太守曾汪“乃造舟為梁，八十有六，以接江之東西岸，且峙石於中，以繩其勢、根其址，凡三越月而就，名曰康濟橋。”這便是最早的廣濟橋。
康濟橋曆經三年，於淳熙元年（1174年）夏，被無情的洪水衝毀。繼任的太守常禕重修之，並將浮舟增至106隻，使“舳艫編連，龍臥虹跨”，十分壯觀。橋成尚有餘資，“遂創傑閣於西岸，以鎮江流，名曰仰韓。”其實，這個“傑閣”就是西岸的第一墩。它的創建，拉開了從兩岸向江心築墩架梁的曠日持久工程的帷幕。西岸橋墩從淳熙元年至紹定二年（1228年），曆54年間由朱江、王正功、丁允元、孫叔謹諸太守相繼完成橋墩10座。又以丁允元築墩最多，功績最著，西橋因此而稱“丁侯橋”。東橋以紹熙五年（1194年）太守沈宗禹“蟠石東岸”築“蓋秀亭”為始，經陳宏規、林山票、林會諸公築建，至開禧元年（1205年），共築成橋墩13座，命橋名為“濟川”。開慶元年（1259年），太守林光世“造新舟二十四，鐵纜七十丈，從旁翼而貫之。”至此，全橋格局始定。
此後，該橋亦興亦廢，時毀時修，風風雨雨又經曆了二百多年，至明中葉才迎來了它最輝煌燦爛的時期。