本橋於1903年正式開工，基礎施工先在灘地進行，水中墩施工安排在枯水季節，並采取開溝引水和利用河道多變的特點，盡可能避免在水中施工。橋上鋼梁就地拚鉚架設。
本橋建成後，多次遭到戰爭破壞，也多次被水害損壞，到1948年時，橋上隻能通行小機車，列車需分解過橋，限速每小時5千米。以後經5次加固改造，並於1952年將全橋鋼梁均更換為前蘇聯製造的上承拆裝式鋼桁梁後，取消了限速。1960年鄭州黃河新橋建成通車，本橋轉為備用。
20世紀初期，在舉世聞名的“懸河”上，以兩年的工期，建成了這座長達3千米的鐵路橋梁，在當時的建橋史上是一個突破。本橋橋址的選擇，橋長的確定，都是正確的，但是，由於設計前對洪水衝刷認識不足，施工後又限於當時的設備和技術能力，造成了淺基，給運營養護帶來了長期的困難，足為後人借鑒。
鄭州是河南省省會，位於黃河南25千米。京廣、隴海鐵路在此交會，為中國鐵路交通的重要樞紐之一。河南省的政治、經濟、文化中心。現有市區人口120萬。鄭州綠化覆蓋率達35．5％，被譽為“中原綠城”。
南京長江大橋位於江蘇省南京市西北麵長江上，連通南京市區與浦口區，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。1968年12月29日竣工。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江麵上的正橋長1577米，其餘為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄杆上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的瞭望台。堡前還各有一座高10餘米的工農兵雕塑。南堡下是一個風景秀麗的公園。
南京長江大橋共有9個橋墩，最高的橋墩從基礎到頂部高85米，底麵積約400平方米，比一個籃球場還大。正橋的橋孔跨度達160米，橋下可行萬噸巨輪。整座大橋如彩虹淩空江上，十分壯觀。尤其是晚上，橋欄杆上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江麵照得如同白晝，加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。每當夜幕降臨，華燈齊放，綿延十餘裏，“疑是銀河落九天”。
南京長江大橋使津浦、滬寧、寧蕪鐵路連成一體，南來北往的客運列車通過長江天塹的時間，由過去用火車輪渡的1．5小時左右，縮短為2分鍾；貨運列車在以往用火車輪渡時，需要先後在南京站和浦口站兩次編組，共需9小時以上，現在隻需在南京站一次編組，時間僅3小時左右。它還把長江南北的公路網貫通起來。這就大大加強了華東沿海各省、上海市與首都北京、華北、西北、東北的交通運輸聯係，加強了華東各省長江南北地區的聯係，有力地促進了城鄉經濟發展和物資交流，對加強我國無產階級專政的物質基礎起了明顯的作用。
南京，簡稱寧，江蘇省省會，地處長江下遊的寧鎮丘陵山區，北緯31°14′—32°36′，東經118°22′—119°14′，北連遼闊的江淮平原，東接富饒的長江三角洲。全市總麵積6516平方千米，人口623．8萬。素有“六朝古都”之稱。