目前我國跨徑最大的公路橋，是位於山東省濟南市的黃河公路大橋。
濟南黃河公路大橋坐落在濟南市北郊路口渡口下遊4千米處，全長2022．8米，寬19．5米。主橋長488米，共有5孔，其中最大的單孔跨徑為220米，不但在我國是跨度最大的，在整個亞洲地區也是首屈一指的，目前在世界上名列第八位。
黃河公路大橋是一座斜拉式橋梁，這是一種現代型橋梁，國外發展的較多，我國直到20世紀70年代才引進斜拉橋的建橋技術，相繼建造了幾座公路橋、鐵路橋和管道橋。斜拉橋又叫斜張橋，與一般的橋型不同，它不是靠橋下部架橋墩來支撐橋體，而是用巨大的鋼索從斜上方拉住橋體，原理類似於我國古代城門外護城河上的吊橋，不過現代斜拉橋一般都是雙向斜拉，而不像古吊橋那樣仍要放置在岸邊才能進入使用狀態。
斜拉橋由索塔、斜纜和主梁組成，索塔是固定斜纜的支撐物，視斜纜的不同而有不同的高度。斜纜是高強度鋼索，其一端固定在索塔上，另一端固定在橋體主梁上，由於斜纜可以做成扇形、輻射形等多種形式，這樣就能用多條纜索在橋梁上固定多處拉點，既增加了橋梁的穩定性，又能獲得較大的跨度，還能加大橋梁的負載。濟南黃河公路大橋采用的是世界先進的預應力混凝土斜拉型結構，載重量達到了國家規定的最高標準，可通過210多噸重的大型拖車。在設計大跨度橋孔的同時，該橋還采用了較高的橋身，在河水達到9000立方米每秒流量時，橋下仍有8米高的淨空，既保證了洪水安全通過，又能使船隻正常航行。由於斜拉橋具有結構經濟合理，造型輕巧美觀，養護簡便等特點，特別適用於水文和地質條件較差的地區建造，因此在我國發展很迅速。
濟南，又稱“泉城”，是山東省的省會，是全省政治、經濟、文化、科技、教育和金融中心。總麵積8227平方千米，人口596萬。曆史文化悠久，是中華文明的重要發祥地之一，是國家公布的首批曆史文化名城。
武漢長江大橋
我國第一大江是長江，長達6300多千米，居世界第三位。在長江上架橋是我國人民數千年的願望，早在1000多年前的宋代初年，趙匡胤征討江南的南唐時，就曾采納樊若水的建議，用大船竹繩，在采石江造了一座浮橋，這是有曆史記載的長江上的第一座橋梁。而長江上第一座現代化的大橋，是位於湖北武漢的長江大橋，號稱“萬裏長江第一橋”。
武漢長江大橋地處湖北省武漢市的漢陽龜山和武昌蛇山之間，它是連接長江南北的第一座大橋。這座橋梁於1955年9月正式開工，1957年10月建成，曆時整兩年。建橋之前，有關部門從多方麵進行了測量，認為龜山和蛇山之間的江底情況較好，而且在建橋時，可以利用兩山的高度，減少兩岸引橋的工作量。
武漢長江大橋全長1670．4米，其中正橋1155．5米。為鐵路、公路兩用的雙層鋼桁架橋，共有8墩9孔，每3孔為一聯，每孔跨徑128米，為連續梁組成。大橋上層為公路橋，車行道寬18米，能並行6輛大型客車，兩側也辟有各寬2．25米的人行道，下層是雙線鐵路橋，火車可以對開通過，兩側也辟有人行道。大橋兩端都建有高35米的橋頭堡，非常莊嚴雄偉。橋頭堡建成民族形式，頂部四角攢尖，飛簷挑起，覆有琉璃瓦。內部為4層，有電梯和扶梯，供行人上下，牆壁上有各種圖案的浮雕，裝飾精美華麗。橋高從江底到公路橋達80米，相當於30多層的高樓。橋下淨空較大，終年可通行巨輪。
大橋建成後，不僅使武昌、漢口、漢陽三鎮連成一體，而且連通了我國鐵路南北大動脈的京廣鐵路，毛澤東主席在他的一首詩詞中評價武漢長江大橋：“一橋飛架南北，天塹變通途”。在修建武漢長江大橋的過程中，前蘇聯的一些專家參加了設計和施工。
武漢，湖北省省會，全省政治、經濟、文化和交通中心。市區由武昌、漢口、漢陽三鎮組成。古稱江夏，東漢末年開始築城，叫“卻月城”。三國孫權又在武昌蛇山築城，稱“夏口城”。後幾經興衰，至唐宋時，兩城基本定型。漢口明代初成鎮，商業繁榮，為我國古代四大名鎮之一。亞熱帶濕潤季風氣候，夏季炎熱，有“火爐”之稱。
我國第一座大跨徑疊合梁斜拉橋是上海南浦大橋，於1991年12月1日正式建成通車。其規模之雄偉、工藝之嚴格、技術之複雜、施工難度之高，建設周期之短，是我國橋梁建造史上少有的，在世界建橋史上也不多見，是一座代表我國橋梁建造水平的現代化大橋。
在市中心的黃浦江上建橋，是上海幾代人的夙願。同時數萬噸級巨輪要進出黃浦江，又要求橋必須一跨過江，橋麵必須高出水麵45米以上。為此上海市的決策者們決定，要在黃浦江上建橋，就要建造剛剛興起於20世紀80年代初期世界上最新潮的一跨過江的疊合梁斜拉橋。