青馬大橋是“青嶼幹線”的主幹部分，橋長2160米，是香港第一座跨海吊橋，主跨1377米（目前世界上主跨1000米以上的吊橋，隻有5座）。青馬大橋的主跨長度僅次於英國的亨伯橋（主跨1410米），但青馬大橋有8條汽車行車線路（公路）、兩條鐵路鐵軌，而亨伯橋隻有4條汽車行車路線，且無鐵路鐵軌。所以青馬大橋是世界上最長的公路、鐵路兩用吊橋。其餘3條世界著名長吊橋是：美國金門橋（主跨1280米，汽車行車線路6條，無鐵路鐵軌）、日本南備讚瀨戶橋（主跨1100米，汽車行車路線4條，鐵路路軌2條）、土耳其博斯普魯斯橋（主跨1090米，汽車行車線路8條，無鐵路鐵軌）。
青馬大橋的吊橋，高206米，吊裝的鋼纜直徑1．1米。6萬多條的主纜鋼繩，總長16萬千米，足可環繞地球赤道4圈，全部結構鋼重量達5萬噸。
吊橋橋身采用預製構件方式，逐件自海麵吊起接上橋纜，每件橋麵構件重達1000噸，全部50件橋麵組件隻花半年時間，便完成了吊放和接駁，組成了大橋六角形的橋身。工程進展速度之快，是創世界紀錄的，從1992年5月25日動工至通車，前後隻花去約5年時間，而國外卻需要7—10年。
青馬大橋橋麵距海麵62米，不影響巨型海輪通過。兩條鐵路鐵軌在六角形的橋身中間通過，與汽車行駛路麵采用半封閉式隔離。鐵路兩旁備有兩條緊急人行道，以供急用。橋麵為兩層，上層是雙向共6條汽車道，下層是有蓋行車通道，供汽車和火車行駛。
青馬大橋耗資71．4億港元，這座世界級大橋可承受180噸重的車輛行走，壽命可達120年。設計時已充分考慮到地震、氣候等對大橋的影響。橋上裝有地震、溫度、壓力、位移、重量及風速等感應器，即使遇上時速300千米的強大台風，青馬大橋也能屹然不動。
香港特別行政區位於珠江三角洲南部、珠江口東側，東、南瀕南海，北隔深圳河，陸地麵積1103平方千米，由香港島、九龍半島、新界及260多個離島組成。是座美麗的海濱城市，素有“東方之珠”的美稱。
澳門西灣大橋是連接澳門半島與氹仔島之間的第三座跨海大橋，是澳門回歸以來的最大的公共工程。它不但進一步完善了澳門整體的交通布局，更透過其雙層及隧道式設計，正式的建構起半島與離島之間的全天候交通網絡。
西灣大橋於2004年12月20建成通車，項目總投資5．6億澳門元，全長2200米，大橋線條優美，外觀宏偉壯觀。大橋主結構為混凝土箱型梁斜拉橋，在箱梁頂層設置六條車道，箱內底層設置兩條輕軌和兩條避台風車道，這類結構形式是世界首創。在平常，大橋開放上麵六車道，當台風來臨，上麵的車道全麵封閉，車輛改走下麵密封的四車道，使澳門半島與離島之間的交通不受影響。
為滿足橋梁的通航需要，設計大橋時提出了采用主跨為180米的斜拉橋設計方案，是目前世界上雙層混凝土橋梁的最大跨度。麵對大型自重混凝土橋梁不利於抗震的特點，工程師特別為西灣大橋設計了超大型減震隔震橡膠支座，直徑為132厘米，承載力1300噸，刷新世界紀錄。
西灣大橋主塔采用了“M”造型，別具一格，也是斜拉索橋首創。據了解，“M”具有多方麵意義：“M”是澳門Macau的第一個字母，也是羅馬數字“3”，寓意第三座大橋，“M”造型與澳門地標大三巴相像，也寓意澳門的三個島緊密相連。
西灣大橋落成啟用，成為澳門一個新標記。位於西灣大橋澳門一端的橋口休憩區，設計十分獨特和創新，除了兒童遊戲的秋千架、遊戲車、滑梯、攀爬架外、尚有外型特別的搖搖板、滑落坡和其他新穎的遊戲設施，最適合家長帶同子女們到此遊玩，共享天倫之樂。
在休憩區內，在橋底接近海邊有一條步行徑，最宜在此休閑散步，享受陣陣吹來的海風，步行徑亦適宜跑步健身。
在大橋另一端氹仔的西灣橋口則是另一景象，一組設計獨特富有時代感的裝置矗立在橋口回旋處，這組由十多個透明欖核型雕塑組成的裝置，晚上透出幽雅的光彩，別具氣氛。
澳門概況
澳門位於中國南部的珠江口西側，與東側的香港隔海相望，相距僅61千米。澳門地區包括澳門半島、氹仔島和路環島，陸地總麵積（包括填海麵積）為22．5平方千米。常住人口為42萬，其中96％以上為華人，其餘為葡萄牙人和其他國籍的人士。