1.今天的比賽結束了，王睿和我分別得到第一、第二，起步第一個彎道我就超越了排在第二的“基亞車隊”的郭海生，但在這一圈的最後一個彎道，我從反光鏡裏居然沒看見他，我以為他車出狀況退出了，就很放鬆地進彎了，結果他就在我旁邊反光鏡的盲區裏，一下卡住了內線，又把我給超了。是我自己太粗心了，之後就一直跟著他，但不能跟近，因為距離他的車一旦在10米以內，缺少了新鮮空氣，我的機油溫度就直上130，又要報警（上一場就是因為機油溫度高所以損壞了引擎）。我想在後麵1秒多鍾的位置給他施加壓力，這樣他的車可以一直在極限的情況下工作，比較容易出問題。而這個距離我的車機油溫度也正常，相對駕駛也比較輕鬆，這個時間我有把握在兩圈以內可以逼近到他的車尾。如果他的車正常，大不了再嚐試能否超車。但倒黴的是，我的車先出了一點狀況，到第五圈的時候居然刹車幾乎沒有了。於是我冷卻了刹車兩圈，刹車又恢複了正常，我又逼近了對手，在我的觀察下，他的輪胎似乎抓地不行了。第二十圈的時候，在隊友黃佳俊的協助下，我很順利地比計劃快地超越了對手，從此和王睿一直保持4秒左右的距離，我就放慢了速度，王睿也放慢了速度，大家保護賽車一起到了終點。事後有點後悔把尾翼拆了，有尾翼的車要穩定安全好開很多，今天的駕駛冒了不少風險。這次中央電視台5套的直播比上海站的時候好了很多，比賽結束以後，大家終於都能知道名次了，而且場上的情況也基本能夠了解。人家小氣歸小氣，但還是有進步的。
2.關於我們車隊的“違規底盤”一事，我進行一下掃盲。去年對手一圈比我們快3秒，我們忍辱負重，向對手學習，今年終於做出了新款賽車，比對手快了半秒左右，但有些人似乎很不高興。外麵謠傳我們自己開發了一個“違規底盤”，這明顯就是外行話。開發一個底盤至少需要一億人民幣，而且就算是世界大車廠，也需要幾年才能開發一個底盤，一旦開發了就要幾種車型一起沿用十年左右，生產出幾百萬台車，這才能保本，我們哪來的錢和時間和能力和平台去為兩台隻用一年的車開發一個底盤？這個謠傳實在太沒有技術含量了，居然也有人相信，你們知道什麼是底盤嗎？你就算拍一億人民幣給我們，三年時間也做不出一個能裝車的底盤來。你應該在車底，不應該在車裏。
事實上，我們隻是把後麵的懸掛改成了獨立懸掛，獨立懸掛是現在很多車使用的懸掛，這樣改是為了方便調校後輪，這是一個不算複雜的改裝，隻是別的車隊沒有想到。這樣改也是規則允許的，規則隻規定不可以改發動機工作原理和驅動形式，其他沒有限製，所以，人雲亦雲說我們違規的人，請了解一下規則。連記者和觀眾都知道違規的車還能參加比賽嗎？千萬不要說出“開發了一個違規底盤”這樣業餘的話來，而且，就算我們開發了一個底盤，也不算違規，況且你們相信一個中國賽車隊開發的底盤能比德國的車廠研發的底盤強？這話說出來雖然傷國人感情，但在這方麵，我們的確要認清差距，建國以來，我們的汽車工業連一個像樣的能拿得出手的汽車發動機都沒能做出來過。不要說我們會慢慢進步，不要說我們剛剛起步，差距就是差距，別人難道已經死了？就不進步了？這是永遠的差距。我們有別人趕不上的眼紅的東西，比如四大發明和油條臭豆腐，但永遠不要想著在任何方麵都能趕超別人，有時候要認輸，因為體製和人才選拔模式的關係以及中國獨特的人際關係處理方式的原因，我們的汽車製造業永遠不可能超過德國（歐洲）和日本美國。很多純國產汽車隻是打著愛國的名義賺錢而已，可笑的是他們最忽視的就是車輛的安全性能，我一腳都能把車架給踹變形了。這就是對所謂愛國者的回報？不過這點倒是很形象，因為曆來真正的愛國者，大多都是被他們愛的東西害死的。我們的造車哲學都那麼地富有政治象征，這不是崇洋媚外，這是不自欺欺人，不好意思，大實話，不太好聽。但的確其中差距就像J.K.羅琳一天的版稅就是我國作家首富餘秋雨130年收入一樣大而彌堅。
以上文字供賽車媒體參考。
2007年7月23日