161.電控汽油噴射係統大致由進氣係統、汽油供給係統和（）三個部分組成。
A.電子控製係統
B.開環控製係統
C.閉環控製係統
162.機械式汽油噴射係統的空氣流量傳感器與（）組合在一起。
A.汽油計量分配器
B.電液式壓差調節器
C.冷卻液溫度傳感器
163.質量流量方式的汽油噴射係統是利用（）測量吸入的空氣量。
A.空氣流量傳感器
B.進氣歧管絕對壓力傳感器
C.節氣門位置傳感器
164.速度密度方式汽油噴射係統是利用（）和進氣管壓力推算出每一循環吸入發動機的空氣量。
A.發動機的轉速
B.汽缸壓力
C.節氣門開度
165.進氣歧管壓力計量式的電控汽油噴射係統，是將進氣歧管絕對壓力和（）信號送到ECU，由ECU根據該信號計算出吸入發動機的空氣量。
A.發動機轉速
B.汽缸壓力
C.進氣管歧管溫度
166.下列關於發動機怠速控製係統中傳感器功能的說法正確的是（）。
A.發動機轉速傳感器的功能是檢測發動機怠速狀態
B.節氣門位置傳感器的功能是檢測發動機怠速狀態
C.車速傳感器的功能是檢測發動機轉速
167.可調式渦輪增壓器，當發動機怠速運轉時葉片軸順時針旋轉到極限，進氣口截麵（），廢氣流速增大，從而提高了渦輪轉速，充氣壓力提高。
A.變小
B.變大
C.不變
168.可調式渦輪增壓器，發動機高速運轉時葉片軸逆時針旋轉到極限，進氣口截麵（），從而使渦輪轉速和充氣壓力恒定不變。
A.變小
B.變大
C.不變
169.汽車ECU的電源電壓一般均在（）V，負極接地。
A.11～16
B.12
C.5
170.汽車ECU輸出的信號以（）為主，其次為電流信號和脈衝信號。
A.脈衝交流信號
B.開關信號
C.電壓信號
171.共軌上的壓力傳感器實時反饋共軌中的壓力，通過控製共軌壓力控製閥（PCV）的電流來調整進入共軌的燃油量和軌道壓力，形成獨立的共軌壓力（）。
A.開環子係統
B.閉環子係統
C.循環子係統
172.噴油泵是大流量泵，在（）工況時，被壓縮的燃油會過量，過量的燃油經過油壓控製閥不斷地流回油箱，由於被壓縮了的燃油再次降壓，造成了柴油機的功率損失。