6.汽車側滑檢驗設備按其測量參數可以分為兩類：一類是測量車輪橫向滑移量的滑板式側滑試驗台，另一類是測量車輪側向力的滾筒式側滑試驗台。這兩種試驗台都屬於車輪動態側滑檢驗台。
7.滑板式側滑試驗台按其結構又可分為單板式側滑試驗台和雙板式側滑試驗台兩種形式。前者隻有一塊側滑板，檢驗時汽車隻有一側車輪從試驗台上通過；後者有左右兩塊側滑板，檢驗時汽車左、右車輪同時從側滑板上通過。
8.滾筒式側滑試驗台是測量汽車在行駛中車輪對地麵的側向作用力，以此來推算汽車側滑量的大小。在檢測過程中，由於滾筒始終保持水平位置，車輪在滾筒上旋轉能真實反映汽車直線行駛狀態，檢測時車輪無論置於滾筒的哪一段上，都不影響測量精度，因而不受軸距、輪距和輪胎尺寸的限製，測試操作方便、迅速。但因設備的結構複雜，現在應用較少。
9.側滑檢驗台是當汽車在滑動板上駛過時，用測量滑動板左右移動量的方法來測量車輪側滑量的大小和方向，並判斷是否合格的一種檢測設備。
10.側滑檢驗台按滑動板數量分有雙板聯動式和單板式兩種；按滑動板長度分有500 mm、800 mm、1000 mm等三種；按測量參數分有測量滑動板位移量和車輪側滑力兩種；按設備結構分有帶放鬆板的側滑台檢驗和沒有放鬆板的側滑檢驗台兩種。
11.雙板聯動式側滑檢驗台由台體機械部分、測量裝置、顯示裝置等幾部分組成。滑動板長度有500 mm、800 mm、1000 mm等三種，滑動板越長測試精度越高。指針式儀表把從測量裝置傳遞來的滑動板位移量，按汽車每行駛1 km側滑1 m定為一格刻度指示。因此，滑動板長度為1000 mm時，滑動板位移1 mm時指示一格刻度（側滑量單位為m/km）；滑動板長度為500 mm時，側滑板位移0.5 mm時指示一格刻度。數顯式側滑台用數字顯示側滑量值，用“+”、“-”號表示滑動板移動的方向。依據GA468-2004標準規定：滑動板向外移動（即車輪有向內移動的趨勢）記為“+”；滑動板向內移動（即車輪有向外移動的趨勢）記為“-”。智能型汽車側滑檢測儀的指示裝置，還能夠記錄車輪側滑全過程的側滑量數組，並能將數據鎖存，以保證車輪駛離側滑台後，操作人員還能讀取側滑量的最大值和打印車輪滑移過程曲線。當後輪通過或前輪後退通過滑動板時，自動清零複位，並做好下次測量的準備。
12.便攜式單板式側滑檢驗台在上下滑動板之間裝有滾棒，從而可以使得上滑動板沿橫向（左右方向）自由滑動，但縱向不能移動，當被測車輪從上滑動板上通過時，車輪的側滑通過輪胎與上滑動板間的附著作用傳遞給上滑動板，使上滑動板左右橫向滑動，通過杠杆機構帶動指針偏轉，從而在刻度尺上顯示出側滑量的大小和方向，為了防止滾動棒滑出上下板之外，在兩板間設有滾棒保持架和導軌。當車輪通過上滑動板後，在回位彈簧的作用下，上滑動板重新回位。固定在地麵使用的單板式側滑檢驗台，其結構主要特點是在上下滑板之間裝有位移傳感器，其工作原理和雙板聯動式側滑台相同。
13.為了能更加準確地測量車輪的橫向滑移量，使測量結果更接近於車輪實際側滑的過程，依據GB7258-2004標準的要求，現在使用的側滑檢驗台一般都帶有放鬆板結構。該結構的主要特點，是在原側滑檢驗台的基礎上，在滑動板的前端加裝一塊長度在400～500 mm的放鬆板（自由滑動板）。放鬆板本身的結構也與側滑檢驗台滑動板結構完全一致，隻是左右的放鬆板沒有連動機構及位移傳感器。其作用是在檢測車輪橫向滑移量時，釋放由於輪胎在地麵積聚的變形而導致對檢測結果的影響。
14.側滑檢驗台隻能測量出車輪在駛過側滑板時單位距離側向滑移量的大小。為準確測量出輪胎與地麵間側向力的大小與方向，目前一般在原有側滑檢驗台的基礎上，在每塊滑板的側麵加裝一個測力傳感器，以此來測量車輪與地麵間的側向力。
15.根據實驗，當普通轎車的車輪側滑量超過8 m/km時，車輪與地麵間的側向作用力可高達1000 N以上。可想而知，這麼大的側向力很容易破壞車輪的附著條件，甚至於使汽車失控，從而證明檢測側滑量的重要性。
16.具有正外傾角的車輪在滾動時，無論是前進還是後退，所引起的側滑分量都會使得滑動板向內移動。
17.一般情況下，正外傾角配正前束角，負外傾角配負前束角，但也有例外的。具有正前束角的車輪在前進時，車輪有向內滾動的趨勢，但因受到車橋的約束，在實際前進時車輪不可能向內側滾動，但在通過側滑板時，由於車輪與滑動板之間的附著作用，車輪就會推動滑動板向外側移動。當具有正前束角的車輪後退時，通過滑動板時在車輪附著力的作用下，推動滑動板向內側移動。
18.按照有關標準，在檢測車輪側滑量的大小及側滑方向時，規定側滑台的滑動板向外側移動為正，滑動板向內側移動為負。即車輪在運動時有向內側滑移趨勢時引起的側滑分量為正，反之為負。
19.滑動板向外側移動為正，向內側移動為負。就有車輛在前進時由正外傾角所引起的滑動板的側滑分量為Sa＜0，由負外傾角所引起的滑動板的側滑分量為Sa＞0；由正前束角所引起的滑動板的側滑分量為St＞0，由負前束角所引起的滑動板的側滑分量為St＜0。當車輪外傾角及前束角都不大的情況下，可以認為Sa和St在前進和後退的過程中，側滑分量的絕對值不變。那麼車輪在外傾角和前束角的共同作用下通過側滑台時，滑動板的側滑量就是Sa與St間的簡單疊加（或抵消）關係。假設車輪在前進時通過側滑檢驗台所產生的側滑量為A=Sa+St，對於正外傾角配正前束角的車輪則可以得出下列結論：