A＞0（疊加結果滑動板向外移動），表示側滑量主要是由前束角過大或外傾角過小引起的；
A＜0（疊加結果滑動板向內移動），表示側滑量主要是由外傾角過大或前束角過小引起的。
若是由負外傾角配負前束角的車輪，則當A＞0（疊加結果滑動板向外移動），表示側滑量主要是由前束角過小或外傾角過大引起的；
A＜0（疊加結果滑動板向內移動），表示側滑量主要是由外傾角過小或前束角過大引起的；
A=0（疊加結果滑動板沒有移動），表示由外傾角引起的側滑分量與前束角引起的側滑分量正好相互抵消。
20.采用單板式側滑檢驗台測量汽車的側滑量時，雖然一側車輪從滑動板上通過，但測量的結果卻是左右兩輪側滑量的綜合反映。
21.用帶放鬆板的側滑台檢測時，行駛中的車輪在接近側滑台時，首先必須經過放鬆板，由放鬆板來吸收此前車輪與地麵間的側向作用力在輪胎上產生的彈性變形，當車輪再繼續前進駛上滑動板時，這時滑動板產生的位移才是在車輪側滑力的作用下與車輪滾動長度成正比的位移量。這個檢測結果才能真正反映出車輪的橫向滑移量。
22.四輪定位儀根據傳感器的形式不同可分為拉線式、激光式、紅外線式、3D影像式等形式。根據信號的傳輸方式不同，又可分為有線傳輸和無線傳輸。有線傳輸數據的測量部分與數據處理部分是通過電纜或光纜連接。無線傳輸數據的測量部分與數據處理部分又分有紅外線傳輸、激光傳輸、電磁傳輸和藍牙傳輸等。
23.激光式四輪定位儀是用激光束代替拉線，激光束平直，在行進途中不發散，對陽光的抗幹擾性強，因此可保證其測量精度和分辨率。
24.紅外線式四輪定位儀的生產廠家最多，其測量精度也較高，分辨率可達0.05°。一般采用紅外線燈為點光源，CCD元件為接收元件。
25.3 D影像式四輪定位儀省去了探測杆，使用一塊反光板代替傳統的裝有高精度光學電子裝置的傳感器，並可省去輪輞補償、夾具定位等麻煩。3D影像式四輪定位儀使用方便，精度高，車輛通過方便，適於檢測線上使用。
26.紅外線激光式四輪定位儀由傳感器總成、控製櫃、舉升機、傳感器安裝支架、轉向盤鎖定支架、製動踏板鎖定杆和信號電纜等組成。傳感器是四輪定位儀的核心部分，每台儀器一般有四個傳感器總成，分別為左前傳感器、左後傳感器、右前傳感器、右後傳感器，不可互換。每個傳感器總成上都由兩對紅外線激光發射與接收裝置、兩個相互垂直放置的角度傳感器及相關鏡片等組成。3°鏡片的作用是將一束發射信號經一特殊的3°鏡片轉化成間隔10°或20°的三束激光束。角度傳感器一般有光電式、電感式、電阻式等。
27.在四輪定位檢測後的前車輪調整中，必須鎖定轉向盤，以防止車輪左右擺動。
28.在四輪定位檢測過程中轉動轉向輪時，為防止轉向輪繞其軸線轉動，必須用製動踏板鎖定杆抵住製動踏板，使車輪抱死不能轉動。
29.汽車四輪定位的目的是使汽車的四個車輪在行駛中都能垂直於地麵並向著同一個方向滾動。四輪定位檢測就是通過裝在被檢測車輛四個輪子上的四隻精密傳感器總成，分別發射出激光線束，在車身四周構成一個矩形形狀的紅外線輻射體。當車輪帶動傳感器總成改變角度後，使激光束輻射體發生變化，變化的信號被輸入計算機係統進行處理，最終各個車輪的定位參數被計算出來並顯示在屏幕上，同時該檢測係統還監視著各個車輪的一舉一動。
30.在進行車輛四輪定位檢測時，必須將車輛置於由紅外線激光束構成的長方形封閉框內，如果是6對激光傳感器，則構成一個後部開口的“門”形框。對拉線式或屏幕投影式四輪定位儀，在檢測時這個長方形框體分別由拉線或光線構成。
31.在用四輪定位儀檢測前束角時，必須保證車體擺正且轉向盤位於中間位置。當前束角等於零時，同一軸左、右車輪上的發射器發出的紅外線光束應當重合或平行。當重合時，光敏管沒有偏移量輸出，所以前束角為零；當平行時，則在光敏管上有一偏移量輸出，經計算，這兩束光線在水平麵上投影的距離等於車軸偏角，或是車輛左右的軸距差。若相交則有前束角。當前束角不等於零時，同一軸左邊車輪接收器上接收到的右輪發射光束信號相對零點的位移（注意正負號），即為右輪的前束角；同理，右邊車輪接收器上接收到左輪發射光束信號相對零點的位移（注意正負號），即為左輪的前束角。車輪向內偏時，前束角值為正；車輪向外偏時，前束角為負值。
32.假設當推進角等於零時，則同一側前後車輪上傳感器發射的激光束應相對重合。當不重合時，前輪傳感器中接收信號相對零點的位移即為該側後輪的推進角。
33.車輪外傾角可以在車輪傳感器上直接測讀。這是因為當車輪外傾α角度時，其車輪的軸線也同時傾斜α角度，這時裝在傳感器總成內平行於車輪軸線的角度傳感器，在重錘的作用下偏移了α角度，所以通過電信號的輸出，可以直接顯示出來。
34.主銷後傾角不能直接測出，隻能采用建立在空間幾何關係上的間接測量。利用傳感器中平行於車輪軸線的角度傳感器，在轉向輪繞轉向節主銷轉動時，測量其軸線與轉向輪上的水平線在空間的變化角度，然後推導、計算出該輪的主銷後傾角。主銷內傾角也不能直接測出，而是通過安裝在車輪軸線端且水平平行於車輪平麵的角度傳感器，在轉向輪繞轉向節主銷轉動時，測量其平行於車輪平麵的直線在空間的變化角度，然後推導、計算出該輪的主銷內傾角來。